其實，對汽車“三包”的討論從2001年就已開始，規定草案2004年曾經向社會公示征求意見。2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》終于正式施行。

　　我國已經連續多年實現汽車產銷量全球第一，在快速邁入汽車社會的同時，如何大幅提升汽車產品質量和售后服務質量，使之與汽車大國形象相符，已成為一個迫切需要解決的現實問題。在這個背景下，汽車“三包”政策的出臺，可謂順時應勢。

　　國家質檢總局辦公廳副主任陸春明介紹，汽車“三包”政策出臺以來，截至目前，共有115家汽車生產者在汽車“三包”信息系統進行備案并公開。

　　其中，國產汽車83家，進口汽車32家，涉及134個品牌，5561個車型，銷售修理網點36743個。委托國家缺陷產品管理中心，對備案公開信息進行兩輪拉網式調查評估，督促企業整改違規問題13類，全面規范了備案公開的汽車“三包”信息，維護了消費者的合法權益。

　　同時，質檢總局“貫徹落實汽車三包規定，提升汽車售后服務質量專項活動”也先后在沈陽、廣州、成都等地展開。這一專項活動旨在實現汽車售后服務質量水平的提升、監管能力的提升、行業誠信意識的提升，以此強化汽車售后服務質量標準化、規范化、品牌化建設，促進行業健康有序發展、保障消費者合法權益，保證汽車“三包”規定的全面、順利實施。

　　有人擔心，汽車“三包”的執行是一場信息不對稱的游戲，車企是游戲各方中信息的源頭和壟斷者，仍然可以“蒙混過關”。

　　對此，質檢總局總工程師劉兆彬認為：“我們經過認真研究認為，把三包爭議糾紛的判斷完全寄托在獨立的第三方檢驗機構上走入了死胡同。我們認為，解決糾紛的常態不是靠檢驗。檢驗也可以用，它應該是在特殊或極端情況下，少量的用。而大量的判定辦法我們終于想出一個，就是靠專家來判斷。因此，我們在汽車‘三包’規定中，創造性地引用了專家咨詢庫。”

　　其實，發動機、變速箱、車身、制動、轉向有沒有問題，有什么問題，怎樣造成的，廠家應是心知肚明。在很多情況下，都是禿子頭上的虱子——明擺著。因此，當廠商不去承認自己頭上有虱子，而非要拉開架勢提出先“鑒定”一下那虱子的公母、品種、產地的時候，其在本質上已經輸了商業誠信，是在依靠技術、信息極大的不對稱性欺負消費者。

　　汽車“三包”盡管還存在一些問題，但不可否認的是，這一政策出臺本身對于誠信建設制度化已經具有足夠重大的積極意義，其正價值和正能量也必定會逐漸體現、逐漸放大。