最近，“ALS冰桶挑戰(zhàn)”驟然火爆，這也使得被稱為“漸凍人癥”的“肌肉萎縮性側(cè)索硬化癥”被公眾所熟知。與此同時，在汽車行業(yè)中，自主品牌就像同樣患上了“漸凍癥”，遭遇市場份額11連降。如今的自主品牌，已經(jīng)接連被淋了好幾桶名副其實的“冰水”，也面臨著愈發(fā)嚴峻的市場挑戰(zhàn)。

　　中汽協(xié)日前公布了7月份的中國汽車市場數(shù)據(jù)，7月自主品牌乘用車市場占有率下滑至34.6%，這已是該數(shù)字連續(xù)11個月下滑;其中轎車市場占有率更是跌破20%，達到17.7%，創(chuàng)下5年來的最低紀(jì)錄。再看看在中國依舊強勢的大眾品牌，今年1-7月的全國銷量已經(jīng)超過了180萬輛。“20多家自主品牌，百余款車型，居然比不上一個大眾。”聽著業(yè)內(nèi)這樣的感慨，想必潑在自主品牌身上的“冰水”，早就不止一桶了。

　　從客觀情況來看，各大城市的限購政策導(dǎo)致消費者的需求升級，再加上合資品牌的價格和網(wǎng)絡(luò)都在進一步下探，將銷售網(wǎng)點甚至開到了5-6線城市;而中高端品牌、進口車的經(jīng)銷商也開始將利潤最小化，頻推大幅優(yōu)惠，另外還遭遇反壟斷調(diào)查而降價。除此之外，傾向于自主品牌的公務(wù)車采購也已無法指望……以上種種，都是一桶桶的冰水，讓自主品牌如同凍住一般愈發(fā)僵硬和無奈。但是，在感嘆時局的時候，也要明白這種頹勢的根源——自身競爭力，而其中關(guān)鍵無外乎就是研發(fā)能力和營銷能力。

　　在定位及研發(fā)上，盡管不少自主品牌都已向中高端靠攏，但由于山寨泛濫、缺乏創(chuàng)意和品質(zhì)把控問題，至今自主品牌仍無法擺脫“低端”的標(biāo)簽。其實，與其做出一個形式，不如發(fā)揮實際的優(yōu)勢。例如，目前多家自主品牌SUV產(chǎn)品已擁有一定市場基礎(chǔ)，除了在這一領(lǐng)域爭奪市場，再借新能源利好政策提高消費者對電動車的認可度，同時在轎車產(chǎn)品上做精做細，加上投入大量研發(fā)成本才是王道。在銷售布局上，合資品牌廣撒網(wǎng)的時候，自主品牌卻不能跟風(fēng)盲目擴張，對經(jīng)銷商做出合理整合，淘汰弱者，最終使每一家經(jīng)銷商都能基本盈利，才是理想的狀態(tài)。

　　目前，自主品牌狀況良莠不齊，下了功夫做研發(fā)的優(yōu)秀品牌和吃老本湊產(chǎn)品的品牌似乎都被“一視同仁”，優(yōu)勝劣汰的市場法則也似乎不起作用。因此，借著市場形勢的重壓，也不失為一個考驗自主品牌實力并加速洗牌的機會。