全國車市開啟反壟斷行動

　　4月10日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個重要系數(shù)，其中在整車配件零整比系數(shù)中，北京奔馳C級W204零整比高達(dá)1273%，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用將可以買12輛同款新車。數(shù)據(jù)披露后，車市一片嘩然，車市反壟斷行動隨之開啟。

　　伴隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，車市反壟斷一改以往雷聲大雨點(diǎn)小的風(fēng)格，強(qiáng)勢的行政處罰彰顯此次車市反壟斷的決心和誠意。8月14日湖北武漢4家寶馬經(jīng)銷商因存在壟斷行為被罰合計162萬元。據(jù)稱，這是今年我國對汽車領(lǐng)域開展反壟斷調(diào)查以來開出的首張罰單。無獨(dú)有偶，8月20日，國家發(fā)展改革委對日本住友等八家零部件企業(yè)價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元，處罰額度居我國反壟斷法實(shí)施以來之首。

　　受制于2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》，經(jīng)銷商需要獲得汽車廠商的授權(quán)后才能夠到工商部門登記獲取經(jīng)營資格，汽車廠商在整個生產(chǎn)鏈條中占據(jù)決定地位，可以直接固定或限定經(jīng)銷商的銷售及零配件價格，這也是造成車企的強(qiáng)勢地位和配套服務(wù)的價格壟斷的根源所在。對此7月31日國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，擺脫4S店需拿到廠家授權(quán)方能備案銷售的困境，同個4S店可銷售多品牌車型成為現(xiàn)實(shí)，如此為車市反壟斷提供政策的支持。

　　多家豪車整車及零配件價格下降

　　在車市反壟斷行動的持續(xù)推進(jìn)下，不少豪車品牌整車及零配件價格相繼出現(xiàn)不同程度下調(diào)，以回應(yīng)國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。其中“零整比”調(diào)查中排名最高的北京奔馳首當(dāng)其沖。

　　7月1日，北京奔馳宣布從當(dāng)天起，將在全國范圍內(nèi)推出奔馳售后服務(wù)產(chǎn)品，保養(yǎng)費(fèi)降幅高達(dá)30%—50%。并在8月3日表示，從9月1日起主動調(diào)整部分維修配件的價格，據(jù)悉，此次部分維修配件的價格調(diào)整將涵蓋奔馳全系車型，范圍超過10000個配件。其中，擋風(fēng)玻璃降價29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。

　　同樣，7月25日，捷豹路虎也表示，自2014年8月1日起，旗下在售的路虎攬勝加長版5.0V8、運(yùn)動版5.0V 8以捷豹F-TYPE敞篷版全系車型進(jìn)行廠商指導(dǎo)價下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)20萬元。7月26日，一汽大眾奧迪也宣布，將主動下調(diào)國產(chǎn)車型原裝備件價格，下調(diào)比率或達(dá)38%，其中奧迪A6L車型今后“零整比”將從411%降至291%，以表示其誠意。

　　而在日系車方面，8月21日雷克薩斯正式提出將于9月1日起下調(diào)雷克薩斯部分零部件價格。據(jù)了解，雷克薩斯此次調(diào)價共涉及約1.5萬件零部件，平均降幅達(dá)26%。其中，散熱器總成下調(diào)35%、發(fā)動機(jī)總成、自動變速箱總成下調(diào)30%、空氣囊總成下調(diào)25%。而在廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家日系合資車企也做出了積極的回應(yīng)，不過并未明確涉及價格調(diào)整的零部件品種、數(shù)量及降價幅度。

　　車主更趨于選擇4S店售后保養(yǎng)

　　品牌車型售價及零配件價格下跌，購車及養(yǎng)車成本將下降，消費(fèi)者可直接受益。據(jù)了解，按照《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定，4S店的零部件必須全部從廠家獲取，而其定價權(quán)也歸于廠家，為了彌補(bǔ)售后服務(wù)的一系列費(fèi)用，整車廠一般都會有一定程度的加價，這在客觀上就導(dǎo)致了零配件價格的高企。而之所以很多消費(fèi)者寧愿購買20余萬的中高檔合資車，也不愿意購買入門豪車品牌車型，除了受“寧為雞頭，不為牛后”的思想影響外，豪車售后配件維修高企是最為重要的原因。

　　“同為20余萬元的車，雅閣保養(yǎng)一次大概1000元，而奔馳A級車相比較就貴好幾百元。”車主陳先生說，如果涉及配件更換，其原產(chǎn)零件價格更高，一般普通的中等家庭寧愿選擇合資品牌中高端車。

　　近年來，豪車品牌不斷向下開拓市場，業(yè)內(nèi)人士表示，車市反壟斷的熱潮下，豪車車價及相應(yīng)零配件價格下降，使得豪車品牌的門檻進(jìn)一步下降，整體豪車市場將趨向于以價換量，4S店也將在單輛銷售利潤減少、銷量增加的矛盾中重新調(diào)整營銷思路。“車市反壟斷浪潮推行順利的話，汽車售后配件及維修成本將會降低，如此也將吸引更多車主返回4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，4S店售后維修將迎來發(fā)展機(jī)遇。”江門市某德系汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前汽車后市場為車企主要盈利點(diǎn)，在未來售后維修保養(yǎng)成本下降的前提下，如何提升服務(wù)抓住客源將成為4S店工作的重點(diǎn)之一。

　　自主品牌或受沖擊

　　豪車價格趨于白菜價，合資車價格緊跟下行步步緊逼，對于一向以價格優(yōu)勢為主打的自主品牌汽車來說，有限的市場份額被進(jìn)一步壓縮。7月中旬，日產(chǎn)啟辰R30以3.99萬元的售價直逼比亞迪F0和奇瑞QQ，微型車市場硝煙彌漫。去年上市的本田威馳和致炫，也將起步價格鎖定在7萬元，給該區(qū)間的自主品牌車型帶來一定的壓力。

　　“居于頂端的豪車售價下跌，為了鞏固市場地位，占據(jù)市場份額，合資品牌也將讓出一定的空間，來保證客戶不會被豪車品牌搶走，作為低端的自主品牌也被動受到牽連，不得不跟風(fēng)下調(diào)。”江門市某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人說，雖然自主品牌經(jīng)過幾年的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)趨于純熟，不過在品牌名氣及細(xì)節(jié)做工方面還有待提升，在車市反壟斷浪潮下，如果自主品牌沒有順應(yīng)時勢調(diào)整戰(zhàn)略，將徹底失去競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來自主品牌汽車市場占有率逐步下降，2010—2013年分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，年均降幅分別為8%、16%、29%，市場占有率降幅逐年加大。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，占有率比上月下降1.68個百分點(diǎn)，比上年同期下降0.64個百分點(diǎn);中國品牌轎車市場占有率則跌破20%，當(dāng)月共銷售15.14萬輛，占轎車銷售總量的17.65%，占有率比上月下降3.26個百分點(diǎn)，比上年同期下降5.64個百分點(diǎn)。

　　“自去年9月開始，自主品牌的市場占有率同比一直在下滑，此次車市反壟斷調(diào)查更多是給自主品牌帶來挑戰(zhàn)。”江門市某美系汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在應(yīng)對豪車及合資車價格下行的沖擊下，自主品牌勢必也會對汽車售后板塊進(jìn)行相應(yīng)的壓縮，不過還需謹(jǐn)防采購低質(zhì)低價的零部件，如果產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，就更加無法與合資品牌競爭。(記者 黃文波)