這個關鍵詞成為今年成都車展的熱門話題。在成都車展采訪期間，據(jù)了解，不少車企人士、經(jīng)銷商人士仍然認為，反壟斷形式意義大于實際作用，廠商主銷車型價格并沒有下調。

　　“目前看，廠商會下調不好賣的車型或官方定價本來就很高的車型的價格。實際上，因市場因素使然廠商即使不主動下調價格，銷售時也會降價。零部件也是撿幾乎不需要更換的來調價。”有不愿具名的某豪華車品牌經(jīng)銷商人士告訴記者。

　　即使迫于監(jiān)管部門壓力下調終端零配件價格，汽車廠商也通過強制向經(jīng)銷商搭售零配件方式轉嫁損失的利潤。包括奔馳、沃爾沃在內的多位經(jīng)銷商人士紛紛向記者表示，零部件價格下調后，經(jīng)銷商從廠家處拿貨價格下降有限，導致售后維修這塊利潤比以往下降很多。

　　經(jīng)銷商之外，本來可以是“旁觀者”的自主品牌或被誤傷。對于記者提到的外資品牌汽車價格、零配件價格下調，會否使得自主品牌銷售更加困難，長安汽車股份有限公司總裁張寶林表示，“會的，但也會倒逼自主品牌迎頭趕上”。

　　反壟斷形式大于實際作用?

　　進入7月份，隨著國家發(fā)改委陸續(xù)“邀請”部分汽車企業(yè)相關負責人去“喝茶”，汽車行業(yè)的反壟斷正式拉開帷幕。隨后豪華品牌捷豹路虎、奧迪、奔馳相繼下調整車、零配件價格，甚至一般的合資品牌廣汽豐田、廣汽本田也紛紛跟進。

　　即使汽車行業(yè)的反壟斷仍在如火如荼進行著，一些整車企業(yè)的處罰金額還未落地，但多位車企人士和經(jīng)銷商并不認為汽車行業(yè)存在壟斷行為，“壟斷是指在商品定價上擁有絕對定價權、話語權，在定義上是需要推敲的，目前符合壟斷概念的不包括汽車。不能說汽車行業(yè)壟斷，這只是一種商業(yè)模式，消費者選擇的機會其實很多。廠商這樣定價，消費者可以選擇不買，這種商業(yè)模式在其它行業(yè)也存在。”上述豪華車經(jīng)銷商人士告訴記者。

　　另外一家車企奇瑞汽車相關人士直言，“廠家不傻，主銷車型不會降價的。中國的汽車市場發(fā)展已經(jīng)比較成熟，反壟斷不可能讓主流的市場發(fā)生大面積上的變化”。

　　“從配件來看，一輛車擁有幾萬個零部件，價格不可能全部下調，企業(yè)可能會下調幾個不太容易壞的零部件價格，比如發(fā)動機，需要更換的幾率幾乎為零，降價的實際意義不大。這個政策太容易鉆空子了。”上述豪華車經(jīng)銷商人士坦言。

　　在他看來，目前，反壟斷對車企的影響很小，形式上的意義更多一些，實際作用不大。

　　關于反壟斷到底起到了多大作用，業(yè)內人士觀點并不一致。反壟斷“剛剛開始”，對于反壟斷的重點對象、體量較大的個別豪華車品牌，談不上有多大影響，仍需看后續(xù)政策走向。

　　“反壟斷是勢在必行的事情，《反壟斷法》會促使反壟斷成為今后汽車行業(yè)的常態(tài)，這樣的事情在行業(yè)發(fā)展到一定階段之后，應該是經(jīng)常有的事情。”張寶林在接受記者采訪時表示。

　　經(jīng)銷商利潤空間被擠壓

　　“反壟斷實際上影響到了經(jīng)銷商的利益，廠家會降低零配件價格，但和終端經(jīng)銷商賣給消費者的價格下調幅度相比，還是很小的。”上述豪華車經(jīng)銷商人士表示。

　　成都地區(qū)某奔馳經(jīng)銷商人士補充，“零部件價格下調后，經(jīng)銷商利潤下降幅度應該會比較大。零部件下調分為兩部分，一是經(jīng)銷商的進價，比如以前某個零部件進貨價為20元，現(xiàn)在降到18元;二是經(jīng)銷商賣給車主的零部件價格，限價前可賣40元，現(xiàn)在可能只能賣30元。這樣一來，廠家的利潤減少了一部分，但經(jīng)銷商的利潤犧牲更多”。

　　對于大部分4S店來說，所用零部件多數(shù)需要從汽車廠商處采購，經(jīng)銷商單獨采購的比例非常小，同時，經(jīng)銷商一旦被發(fā)現(xiàn)沒有從廠商售后部購買相應的零部件，所受到的處罰也不輕。比如一汽大眾若發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商存在上述情況，可能會對經(jīng)銷商處以上百萬元的罰款或者扣除年終返點。

　　“部分廠商不但嚴格要求零配件的采購，連車的裝飾品也要搭售給經(jīng)銷商，這些裝飾品價格遠高于市場價，質量也很差。經(jīng)銷商若是被發(fā)現(xiàn)所售裝飾品不是從廠家采購的，就會面臨罰款。”一家經(jīng)營多個汽車品牌的經(jīng)銷商集團負責人告訴記者。

　　在他看來，如果發(fā)改委能對廠商規(guī)定零部件以及車輛維修保養(yǎng)價格的縱向壟斷行為進行調查，是對經(jīng)銷商的極大利好。

　　有北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商人士也非常認同該觀點。他表示，“反壟斷對于主機廠壟斷零配件供應的調查是好事，廠商不能為所欲為，經(jīng)銷商也能松綁。零配件采購完全可以以市場為導向”。

　　然而，也有Jeep經(jīng)銷商人士認為，“廠家供應零配件也是為了維護消費者的利益，如果10家經(jīng)銷商有一家不采購正品的零配件，出了問題被客戶投訴，怎么去規(guī)范?這會影響到整個品牌形象。從標準、安全的角度來說，廠家供貨是好的，當然也不排除部分品牌的經(jīng)銷商把真假配件摻在一起賣”。

　　或誤傷自主品牌

　　不得不說，城門失火殃及池魚，不止一次，自主品牌總是不小心成為了“魚”。

　　本來反壟斷是拿外資品牌開刀的，尤其是外資中的豪華品牌，跟自主品牌沒有什么關系，只是，在各個外資品牌紛紛主動下調汽車價格的同時，市場的連帶反應使得自主品牌或許要被誤傷了。

　　“豪華車下調價格倒是不會影響到自主品牌，像豐田、本田等合資品牌下調價格就不一樣了，如果這個下調帶動了整個市場的價格下滑，加上限購、換代升級等因素，消費者選擇主打中低端市場的自主品牌的幾率會變得更低。”上述豪華車經(jīng)銷商人士認為。

　　“汽車行業(yè)的這種壟斷是市場自然形成的，汽車品牌本身就是一種壟斷，自主品牌沒有壟斷的基礎。如果輿論導向讓消費者都覺得汽車要降價了，那對自主品牌是有影響的。”上述奇瑞廠商人士表示。

　　“無論是合資品牌還是自主品牌，不能違背市場規(guī)律做事情，汽車反壟斷在西方也很厲害，只是通過長時間的發(fā)展已經(jīng)步入正軌。無論是自主品牌還是合資品牌，路走彎了肯定會付出代價。”長安PSA執(zhí)行副總裁應展望坦言。