在我看來，國內(nèi)具備實(shí)施后市場變革的力量有三股，一是主機(jī)廠以及背后的汽車集團(tuán)，尤其是類似上汽這種擁有完整零部件工業(yè)體系的汽車集團(tuán)，別看它有幾千萬用戶資料，但沒有用CRM管理用戶，真借助互聯(lián)網(wǎng)做后市場，它仍然差用戶。二是博世這類全球頂級(jí)汽車供應(yīng)商，無論配件、技術(shù)、資本還是終端管理體系，它都沒有短板，但它也差用戶。三是平安這類擁有車險(xiǎn)、金融、投融資平臺(tái)的集團(tuán)公司，它擁有用戶、資本和數(shù)據(jù)，它最缺的是配件資源。

　　我個(gè)人最近的研究興趣在汽車金融，對后市場的思考更多的放在主機(jī)廠售后服務(wù)電子商務(wù)以及如何借鑒醫(yī)療互聯(lián)網(wǎng)化方面。此前已經(jīng)撰文討論過的后市場O2O更多的是實(shí)踐而不是討論，無論上門汽車服務(wù)還是配件連鎖、維修連鎖，這些沒必要空談，當(dāng)下各種風(fēng)險(xiǎn)投資都在追捧這類投資，拉起一幫兄弟趕緊干活才是正道，君不見連后市場大佬們都已經(jīng)行動(dòng)了，都說大船調(diào)頭難，現(xiàn)在大船都已經(jīng)開始調(diào)頭，小舢板要是還不行動(dòng)只能被拋在后面了，如果一無所有的互聯(lián)網(wǎng)諸君還忙著閑扯，那真的是在浪費(fèi)風(fēng)口機(jī)會(huì)，錯(cuò)過風(fēng)口，即使你只想當(dāng)個(gè)風(fēng)箏，也飛不起來的!

　　言歸正傳，我后面幾天想討論下醫(yī)療互聯(lián)網(wǎng)化對后市場變革的借鑒意義。在傾聽醫(yī)療互聯(lián)網(wǎng)化專家的分享之后，我認(rèn)真研究了醫(yī)療系統(tǒng)信息化、互聯(lián)網(wǎng)化的問題和實(shí)踐，驚訝地發(fā)現(xiàn)醫(yī)療互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐對汽車后市場的借鑒意義巨大。醫(yī)院服務(wù)與汽車維修服務(wù)相似之處非常多，智慧醫(yī)療的探索遠(yuǎn)比汽車后市場深遠(yuǎn)，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化諸君理應(yīng)多多借鑒，多多合作，守著自己的一畝三分地過日子已經(jīng)沒戲了——你怎么知道玩智慧醫(yī)療的那伙人忙完了自己的事情不會(huì)來收拾汽車后市場的舊山河?

　　我知道，從事醫(yī)療和醫(yī)療信息化的都是高大上的人群，醫(yī)療信息化本身也遠(yuǎn)比汽車后市場走得遠(yuǎn)，但從本質(zhì)上，醫(yī)療和汽車后市場的商業(yè)模式很相似，適用于醫(yī)療體系的模式，對汽車后市場而言是降低安全標(biāo)準(zhǔn)就可以拿來使用的，比如藥品的溯源系統(tǒng)，已經(jīng)有人在汽車配件市場借鑒藥品溯源系統(tǒng)……我認(rèn)為直接拿來主義是其次，更需要借鑒的是智慧醫(yī)療的思想和線上線下改革經(jīng)驗(yàn)。

　　后續(xù)我計(jì)劃從三個(gè)方面對智慧醫(yī)療和汽車后市場進(jìn)行比對分析，每個(gè)方面可能是一篇文章，也可能是一系列文章，歡迎感興趣的朋友參與討論。

　　其一：供需矛盾、管理體制和信息孤島：醫(yī)療市場VS汽車后市場

　　其二：信息化、互聯(lián)網(wǎng)金融和平臺(tái)戰(zhàn)略：醫(yī)療服務(wù)VS汽車服務(wù)

　　其三：云服務(wù)、可穿戴設(shè)備和大數(shù)據(jù)：智慧醫(yī)療VS汽車智能服務(wù)

　　最近汽車行業(yè)的學(xué)習(xí)熱情很高，但負(fù)責(zé)HR和培訓(xùn)的人員本身需要弄清楚的問題是，在變革時(shí)代，企業(yè)內(nèi)部員工的學(xué)習(xí)的并非自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，而是競爭對手的知識(shí)以及跨界知識(shí)。當(dāng)前汽車行業(yè)最缺乏的是行業(yè)內(nèi)部的交流平臺(tái)以及跨界交流平臺(tái)，無論倡導(dǎo)“西T中創(chuàng)”的T圈還是剛剛成立，致力于汽車后市場同行跨界交流的A圈，都是為了滿足行業(yè)的剛性需求。