“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二輛車是服務人員賣出去的。”已經從業多年的安徽奇瑞復興4S店總經理宋健越來越能體會這句業內名言的分量。

　　“奇瑞奇瑞，修車排隊”，曾幾何時奇瑞售后服務成為中國消費者詬病的對象。如今奇瑞已打造快速反應機制、預警機制等諸多特色服務項目;維修亦可電話預約，遠程維修系統能夠實現奇瑞原廠的工程師直接解決疑難雜癥。

　　走進位于安徽合肥的奇瑞4S店大廳，相關“三包”規定張貼在醒目處明示消費者，甚至有羽毛球場等設施供消費者等待的時候娛樂休閑。

　　奇瑞汽車營銷公司售后服務部部長方楊說，汽車行業是實體更是載體，承載了企業、用戶和經銷商之間的聯系，如果沒有良好的服務，得不到用戶的信任，絕不可能實現長遠的發展。

　　中國已經連續多年實現汽車產銷量全球第一。如何大幅提升汽車產品質量和售后服務質量，已成為迫切需要解決的現實問題。

　　截至目前，共有115家汽車生產者在汽車“三包”信息系統進行備案并公開。其中，國產汽車83家，進口汽車32家，涉及134個品牌，5561個車型，銷售修理網點36743個。

　　近期“貫徹落實汽車三包規定，提升汽車售后服務質量專項活動”也先后在遼寧沈陽、廣東廣州和安徽合肥等地展開。

　　日前，汽車行業權威咨詢機構J.D.Power亞太公司發布了2014年中國售后服務滿意度研究。數據顯示，中國汽車授權經銷商的總體售后服務滿意度水平2014年穩步上升，主流車和豪華車品牌之間的滿意度差距縮小。

　　然而，對于中國自主品牌而言，“三包”服務上的差距和挑戰依然不容忽視。

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐舉例說，消費者在購買了某自主品牌汽車后氣囊燈一直常亮，修了7次仍解決不了問題。根據相關規定，消費者早已可以提出換車要求。

　　“這說明消費者對于‘三包’政策仍然不了解，而相關4S店也沒有承擔起應有的責任。”郝慶豐說。

　　江淮汽車副總經理嚴剛表示，與外資、合資汽車相比，自主品牌汽車在服務上還有差距，“我們正在努力縮小這種差距”。

　　江淮汽車推出了“一對一專屬服務”等乘用車特色服務活動，并成立了國內商用車領域規模最大的呼叫中心，并將各職能部門緊密聯系，1200余家江淮輕卡服務網點不僅覆蓋全國，而且延伸至縣、鄉一級，實現對客戶需求做出快速有效的反應。

　　郝慶豐表示，“三包”政策的實施不僅需要自主品牌企業的配合，還需要全社會的綜合治理。“汽車市場的規范需要政府多部門協調保障，低價劣質服務的問題處理不好，對企業對消費者都是傷害。”