客車市場在過冬但客車行業有棉襖

　　客車市場一般5年一個起伏周期，今年恰逢處在低谷期。就當前情況來看，哪些因素可助客車市場走出低谷?

　　張雪(中國公路車輛機械有限公司常務副總經理、中國公路學會客車分會理事長)：單從銷量數據來看，當前客車市場的整體表現不樂觀，不過行業內有一些亮點很突出。打個比方說，客車行業應該準備好過冬，但過冬不意味死亡，僅僅是過冬，更何況客車行業現已凸顯的三個亮點，正是我們過冬的棉襖。

　　第一個亮點就是客車企業的海外訂單增多。最近我們剛剛從國外走訪回來，總體感覺我國客車在海外市場有相當強的競爭力。客車企業應該走國際化道路，單靠國內市場發展，對于企業來說有一定局限性。因為目前中國客車在國內市場已經發展到一定程度，下一步就是走向全球，尤其像中東、非洲等地區，市場需求還是很可觀的。

　　第二，由于大氣環境問題日益嚴峻，發展新能源客車是必然選擇。當前我國新能源客車同時有幾條路徑在發展，如純電動、混合動力等，每條路徑各有優點。新能源客車最終會有一個成熟的、適應性強的應用模式，從而取代傳統能源公交車的應用。

　　第三，高鐵對公路客運形成沖擊，已經成為事實。不過，高鐵只是在一些區域建設得比較好，西南、西北等地區的高鐵建設相對較滯后，這些地區對高速公路的投資力度相對比較大，而高速公路的發展必然帶動客運的發展。比如遵義的一個客運企業負責人表示，他們公司的經營狀態就挺好。為什么好?因為他是站在區域的角度來說的，他沒有受到高鐵的沖擊。這種區域性，必然會使公路客車有一定需求。

　　客車業應避免重蹈摩托在東南亞“按斤賣”的覆轍

　　今年上半年，我國客車企業在出口方面可以說是捷報頻傳。但在海外市場，我國客車企業之間是否存在無序競爭的問題?

　　張雪：中國客車企業走向海外市場，最重要的一點就是要做到有序出口。

　　我?客車企業數量多，在國外做得不錯的也有好多家，往往一個海外訂單下來后，其他企業就蜂擁而上，互相壓價。舉個例子，我們的摩托車出口東南亞優勢很明顯，增長也很迅速，由于惡性競爭，最后到了什么地步?摩托車不是按輛賣，是按斤賣，一輛摩托車有多重，就值多少錢。中國客車不能走這條路，客車企業在海外市場有序競爭非常重要，搞不好會影響客車行業的海外戰略。

　　就目前來看，客車企業的經營利潤是三大塊：一是出口海外，二是新能源，三是傳統客車。在這三大塊中，出口海外和新能源誰做得好誰就有利潤。

　　通常來說，企業在海外布置了龐大的營銷體系并跟蹤市場，如何引導建立一種機制，讓大家能夠有序競爭，這是當務之急，否則民族工業走向國際的道路要受限制。

　　此外，在海外市場的經營模式以及我國客車標準尚不能滿足所有國家市場的需求，也是擺在客車企業面前實實在在的問題。

　　能為迎合市場忽視新能源客車技術提升

　　如果有一天國家不再給補貼，新能源客車還能生存下去嗎?

　　張雪：新能源公交車采購大部分屬于政府采購。政府采購，就意味著是大客戶。

　　很多客車企業在走以投資換市場，以市場換投資之路，到處設立工廠。投建客車廠對地方經濟有好處，但考慮到客車行業整體的發展，問題就非常大了。本來這個行業已經產大于銷，現在又出現這種無序競爭，每個地方每個省都要上客車廠，這會使行業可持續發展受到危害。

　　還有一個問題，新能源的銷售主要靠政府財政補貼。目前新能源汽車發展到了一種什么程度?我認為，完全是為了迎合市場，忽視了新能源汽車真正的發展意義。當前新能源汽車紅紅火火，未來3、5年之后呢?很難說，因為新能源客車的技術含量相對比較高，未來新能源汽車的新技術是什么?并不僅僅是簡單的純電動對技術壁壘能不能突破?再比如，當前的雙源無軌電車，是不是真的能行?能不能成為主流產品，這些都是問號。純電動客車的充電方式應該是便捷、安全、高效。科學技術發展到今天，應該能做到便捷、高效。充電便捷是未來新能源客車發展的大方向。

　　銷量下降不能與企業表現不好畫等號：一些客車企業的銷量雖然下降，但凈利潤反倒增長，這些利潤增長點在哪?

　　佘振清(中國公路學會客車分會副秘書長、市場研究委員會主任)：今年上半年，大中型客車行業整體銷量在下降。不過，從一些上市客車企業發布的2014半年報來看，凈利潤是增長的，如中通客車凈利潤同比增長超過300%、宇通客車增長超過10%、金龍汽車增長25%等。銷量下降，利潤增長，通過這一升一降就可以看出來，客車企業的經營質量在提高，并非銷量下降企業表現就不好。

　　佘振清

　　為什么銷量下降，凈利潤反而增長?一個行業的發展狀態，可以參看龍頭企業的發展現狀，以宇通客車來說，一個是產品在海外市場銷量增長較快，海外訂單利潤相對較高;另一個就是燃氣車和新能源車銷量較大。宇通新能源汽車占整個細分市場的三分之一，燃氣車占細分市場的約40%，而這一類產品附加值較高。此外，還有校車，校車發展這幾年走入了一個誤區，那就是在國家政策不明朗的情況下，大家都在拼價格，有的甚至低至10多萬元。而宇通的校車價格就偏高，這在低價格競爭的環境下雖受一定影響，但校車市場經過幾年的發展，越來越理性。所以，宇通校車今年上半年市場表現不錯，可以說是一枝獨秀。

　　客車技術進步應建立在具體需求之上

　　有人說中國客車技術進步相對較慢。你們是否同意這種說法?

　　張雪、佘振清：相比十一五期間，十二五期間客車技術進步確實較慢，原因就是當技術發展到一定水平之后，會放慢速度。

　　客車技術進步可以表現在很多方面，其中一個就是走高端路線，如歐洲一些客車的價格可以達到200萬~400萬元人民幣。國外的這類高端產品，在某種程度上意味著客車技術在進步，不過這其中有很多先進技術在中國是不需要的，不適用于我們的市場。所謂的技術進步要與實際需求相匹配。我國客車技術進步應建立在基于特殊國情的具體需求之上。既能滿足市場需求，又能提升技術水平，這樣的技術進步才是有效的。我國客車技術進步表現在很多方面，比如，客車車聯網技術，這是一個進步。此外，阻燃地板、阻燃內飾技術，既符合市場需求，而且技術提升之后又不增加多少成本。

　　當前，客車發動機進步到什么程度?我國的發動機技術確實與國外有差距，不過，發動機在燃氣客車領域的技術進步表現是好的。以前燃氣車的動力性比較差，連空調都帶不了，現在已經解決。這些都是技術進步的表現。

　　臥鋪客車的標準修訂已經完成各部委還在協調

　　臥鋪客車能否“死而復生”?

　　裴志浩

　　裴志浩(中國公路學會客車分會顧問)：目前，市場上還有3萬多輛臥鋪客車在使用。在有些省份，比如湖南某些地區，雙層臥鋪客車都超期服役了。對于很多地方，雙層臥鋪客車是很難被“割舍”的。

　　對此，交通部提出，要對臥鋪客車的標準進行修訂，希望修訂之后能使一些存在安全隱患的地方得到改善，比如逃生通道、臥位布置、減少乘客人數、增加逃生口等。再比如裝阻燃性的材料、阻燃地板，甚至在車上增加一些安全措施來提高臥鋪客車的安全性。通過重新修訂標準，讓臥鋪客車更安全，然后投放市場。

　　關于臥鋪客車的標準，其修改意見已經報給了國家標準委員會，國家標準委員會同意修訂，而且我們也找了一些主流臥鋪客車生產企業參與修訂。交通部領導非常重視這件事，還親自看了標準修訂的主要內容。今年5月，國標委召開協調會，公安部、交通部、工信部都派代表參加，協調啟動臥鋪客車這件事情。不幸的是7月又發生了一起嚴重的公路交通事故，從福建開往湖南的一輛客車嚴重受損，這輛車不是臥鋪客車，但坊間傳聞是臥鋪客車，所以這次公安部對臥鋪客車又一次持否定態度。

　　臥鋪客車的標準要放一放，標準不修訂，臥鋪客車是不會再重回是市場的�，F在各部委還在協調，安監總局和公安部的意見是不建議臥鋪客車再引入市場，但并沒有正式文件，有可能只是會議精神傳達。此外，夜間接駁客運的管理，即夜間2~5時客車司機要強制性休息，這使臥鋪客車的意義受到限制和影響。