最近幾年，IT互聯(lián)網(wǎng)以令人不可思議的方式幾乎滲透到各個行業(yè)，IT風暴讓很多傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生了顛覆性的變化。如今，“硅谷”正在無限向“底特律”蔓延。隨著IT互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車工業(yè)跨界融合，未來汽車世界將發(fā)生革命性變化。
　　
　　如今，蘋果、谷歌等IT巨頭都在尋找新的增長點，汽車成為下一個互聯(lián)網(wǎng)增長的新入口已經(jīng)初見端倪。
　　
　　隨著IT互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車工業(yè)跨界融合，未來汽車世界將發(fā)生革命性變化，汽車陣營將裂變成蘋果派、谷歌派、特斯拉派或者其他派系。
　　
　　一年一度的日內(nèi)瓦國際車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，在今年年初的車展上，最受矚目的是蘋果發(fā)布了iOS車載集成功能—CarPlay。更有意思的是，兩個月前在北美舉行的全球最大規(guī)模消費電子展會CES上，全球十大車企中有9個車企參展，讓CES變身為半個車展。
　　
　　所有變化的因子都來自于，汽車行業(yè)甚至是更廣泛的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟已經(jīng)從工業(yè)技術(shù)時代走到了和計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密結(jié)合的時代。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車產(chǎn)業(yè)
　　
　　汽車誕生一百多年來，從設(shè)計到制造乃至營銷，汽車業(yè)運營模式如出一轍。技術(shù)標準、營銷手段都隨著時代技術(shù)進步而變遷，但汽車的核心功用卻始終是一個代步工具。因此，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們，似乎還沒有感受到這種變化可能導(dǎo)致的顛覆性后果，依然沉浸在汽車帝國昨日輝煌的幻境之中。
　　
　　汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個從零部件生產(chǎn)、采購、組裝、分銷到售后服務(wù)的堪稱完美的全球化分工體系，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密銜接，產(chǎn)業(yè)分工和布局臻于完善。依托龐大的產(chǎn)業(yè)資本和金融資本，汽車產(chǎn)業(yè)早已發(fā)展成了一個銅墻鐵壁般無比強大的經(jīng)濟體。
　　
　　隨著IT互聯(lián)網(wǎng)的入侵，原本跟汽車不搭邊的企業(yè)，正逐漸滲透和重新定義汽車，用不了多久，這個龐大產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都將出現(xiàn)劇烈變革。
　　
　　可以想象得到，IT互聯(lián)包圍下的汽車不再只是一個交通工具，而是一個可以創(chuàng)造和享受生活樂趣的新汽車生活平臺。以機械性能論成敗的汽車業(yè)，正在走到一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)核革新的轉(zhuǎn)折點，延續(xù)百年的汽車生活方式將展現(xiàn)新的表象和內(nèi)涵。
　　
　　正如汽車展IT企業(yè)唱戲、電子展車企集體出動一樣，汽車與IT兩大產(chǎn)業(yè)“交匯融合”升華。日新月異的IT行業(yè)，通過自身技術(shù)，正在加速車企的變革，未來汽車品牌可通過IT服務(wù)尋求全新市場，而IT也可借汽車這個大移動終端尋求突破。
　　
　　“IT+汽車”跨界新模式
　　
　　相比電動車，IT互聯(lián)網(wǎng)或許將在更短時間內(nèi)和更大幅度上改變汽車的內(nèi)涵。“開放平臺，共享，開發(fā)者，源代碼”，這些計算機詞匯以及背后的互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)不斷地從汽車企業(yè)的高層嘴里蹦出來。汽車行業(yè)高管已經(jīng)看到，互聯(lián)網(wǎng)改變了手機，也一樣會改變汽車。
　　
　　不同行業(yè)間的相互交融，帶來的則是生產(chǎn)模式的相互適應(yīng)。過去以主機廠為核心、以全球采購為基礎(chǔ)、以廣泛分布的銷售終端和售后服務(wù)店面為載體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，適應(yīng)了傳統(tǒng)制造業(yè)體系下的以資本為紐帶、以實力論高下的分工格局，也將面臨改變。在IT巨頭跨過界的汽車模式下，“做互聯(lián)網(wǎng)的人必須尊重造汽車的人一些基本功能和技術(shù)，而汽車人一定要相信互聯(lián)網(wǎng)的無限空間，就是說IT人和汽車人要有效聯(lián)動。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出。
　　
　　汽車業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在也得益于很多其他領(lǐng)域的技術(shù)進步，比如在后處理方面得益于催化劑的進步，在輕量化和制造工藝等方面得益于材料工業(yè)的進步。但是，這次IT互聯(lián)網(wǎng)正敦促汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步演化為汽車生態(tài)鏈。互聯(lián)網(wǎng)讓車企必須跳出狹隘的汽車產(chǎn)業(yè)視野和工業(yè)化大生產(chǎn)的慣性思維。
　　
　　隨著互聯(lián)網(wǎng)時代個性化、柔性化生產(chǎn)的到來，汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的邊界將變得模糊，會有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開始參與互動，共同創(chuàng)造價值。大多數(shù)車企也正積極開發(fā)研發(fā)平臺或者調(diào)整研發(fā)模式，適應(yīng)IT業(yè)的融入。
　　
　　當然，相比IT行業(yè)非�？斓母�新周期而言，汽車行業(yè)更新周期過長，這也是汽車產(chǎn)業(yè)與IT行業(yè)融合的主要難題。
　　
　　“如今汽車與IT的融合，骨子里依舊是‘汽車是汽車，IT是IT’，不存在誰革誰的命，兩者是相互之間的依存合作互補的關(guān)系。”吉利集團董事長李書福描述他所想象的未來汽車是“四個輪子+一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動力)+一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù))”。
　　
　　不可否認，隨著IT互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企的跨界融合，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值面臨著重新分配，誰來主導(dǎo)跨界新模式，現(xiàn)在依然看不真切。