產能過剩、環保高壓、貧富分化……在中國經濟轉型進入常態的背景下，鋼鐵工業也進入了一種新常態。面對新常態，鋼鐵企業惟有顛覆傳統，建立適應新常態的經營發展模式，才能實現浴火重生。
　　
　　在日前舉行的第三屆中國鋼鐵技術經濟高端論壇上，寶鋼、河北鋼鐵、沙鋼以及新興際華等典型鋼鐵企業的高層，紛紛講述了各自創新發展的具體實踐，技術創新、管理創新和商業模式創新成為了他們適應鋼鐵新常態的共同選擇。
　　
　　寶鋼：擁抱互聯網加快商業模式創新
　　
　　“中國鋼鐵行業深陷嚴冬，惟有改革和創新才是轉型和發展的必由之路。”寶鋼集團董事長徐樂江表示，技術創新是國有鋼鐵企業轉型發展的基礎保障，管理創新是生存和發展的保證，而商業模式創新是傳統鋼鐵企業走出困境的必由之路。
　　
　　在徐樂江看來，資源和環境的緊約束、結構失衡以及嚴重產能過剩，鋼鐵行業面臨的這三大問題都可以歸結為技術創新能力的不足。“我們過去走的是一條外延式發展道路，如今市場環境開始逆轉，鋼鐵行業技術創新的黃金時代已經來臨，未來鋼鐵行業技術創新的重點是鋼鐵材料應用領域的拓展和節能減排技術的升級，前者將獲得新的市場空間，后者有利于解決鋼鐵生產過程中的高消耗、高排放，使傳統產業煥發新的生命。”
　　
　　談及中國鋼鐵行業技術創新能力不足的原因，徐樂江認為，不是因為我們的研發費用不足，也不是我們科技人員缺乏智慧，主要是我們缺乏鼓勵創新的制度和環境，而這個制度和環境需要管理創新來營造。
　　
　　長期以來，傳統鋼鐵企業均把重心放在制造上，制造成本的高低直接影響盈利能力；如今鋼鐵企業之間的成本競爭越來越白熱化，傳統的博取差價盈利模式已經走到了盡頭，創新商業模式刻不容緩。
　　
　　徐樂江表示，這種商業模式創新可以從技術、收入、產業和企業四個層面展開。其中，在產業模式創新上，重新定義鋼鐵業，掙脫鋼鐵的束縛，跳出鋼鐵看鋼鐵，進入或創造一個新的產業。寶鋼提出由鋼鐵向材料轉型的實質就是改變產業模式。
　　
　　在收入模式創新上，要從只賣產品轉向賣產品和出售服務并重，最終轉向服務是盈利的主要來源，產品不過是服務的載體。
　　
　　此外，在技術模式創新上，通過引進或發明激進型技術來主導自身的商業模式；在企業模式創新上，要改變鋼鐵企業在產業鏈中的角色，從制造為核心轉向產業鏈的整合。
　　
　　河北鋼鐵：顛覆自我樹立“特鋼”思維
　　
　　河北鋼鐵集團總經理彭兆豐認為，鋼鐵企業要真正擺脫困境，必須理性認識并適應市場的新常態，勇于挑戰自我，勇于顛覆傳統，以國際化的視野和市場化的思維，加快建立適應微利時代新常態要求的、可持續的經營發展新思維。
　　
　　彭兆豐表示，當前企業必須適應盈利下滑、資金緊張的形勢變化，優化負債結構，積極使用高性價比原料，大刀闊斧削減附加成本和非生產性費用，建立低負債條件下的發展模式，低結構成本下的生產組織方式和低資金保障下的經營管理模式。
　　
　　除此之外，鋼鐵企業還要轉變“普鋼”的營銷理念，樹立“特鋼”營銷思維，加強戰略營銷、技術營銷和服務營銷，培育穩定批量的高端用戶群，以用戶結構提升促進品種結構提升。
　　
　　記者了解到，目前河北鋼鐵正在積極開展經營模式轉型，從還原鋼鐵主業先進性，強化資金集中管控，全面推進產線對標，創新營銷模式，改革考核分配機制等方面進行了新的探索。
　　
　　河北鋼鐵主要從內外兩個方面推進經營模式轉型，對內推進市場化改革，深化體制變革和機制創新，激發企業內生活力，提升管理水平和運行效率；對外推進國際化經營，在全球范圍內優化配置原料、渠道、金融、人才等軟硬件資源，提升國際化運營能力。
　　
　　按照集團三年規劃，到2016年，河北鋼鐵將成為與規模地位相匹配、引領綠色發展、具有國際競爭力的鋼鐵集團。
　　
　　新興際華：以混求合發力戰略新興產業
　　
　　新興際華集團作為完全競爭性領域的中央企業，業務板塊涵蓋鋼鐵冶金、輕工紡織、重工機械、商貿物流等諸多領域。近年來，面對產能過剩、市場競爭激烈的行業態勢，集團所屬各級企業主動注重與民營企業的融合發展，在發展混合所有制經濟方面先行先試。截至目前，集團所屬的二、三級企業已有很大比例成為事實上的混合所有制企業，其中，三級企業中，混合所有制企業達到37家，占比接近三成。
　　
　　在新興際華董事長劉明忠看來，發展混合所有制經濟的重點在“合”，而不是“混”。一個企業能否實現又好又快發展，通過“混”這種形式獲得了優質資源還不夠，關鍵還要看其內部是否有好的機制、體制讓各種優勢“合”在一起。“集團所屬企業的混改，在實現股權混合多元的基礎上，已探索出企業體制、戰略控制、運營機制和人文規制‘四制一體’的全面協同體系。”
　　
　　今后，新興際華還將繼續開展與民企民資互利共贏的合作交流，強化國有資產的資本化管理與運營。一是成立產業投資合作基金，突出資本化運作、市場化運作，打通核心業務產業鏈。
　　
　　二是成立區域化投資公司或突出區域公司、二級公司的控股運營能力，“十二五”期間打造10個年營業收入500億元的區域性公司或產業集群，10個營業收入過百億的專業化公司。
　　
　　三是依靠混合所有制形式，加快推進戰略性新興產業發展步伐。在夯實高端裝備制造、雙燃料新能源汽車、應急救援產業、特種裝備等新興產業優勢的基礎上，引入民營資本和業內優秀民營企業，匯聚各方的資本、市場、管理、品牌等優勢，放大國有資本帶動作用。
　　
　　沙鋼：做大非鋼踐行多元經營
　　
　　面對鋼鐵行業遭遇的前所未有的挑戰，沙鋼集團堅持在做精做強鋼鐵主業的同時，大力發展非鋼產業，實行多元經營，目前已形成鋼鐵主業為支撐，涉足資源能源、延伸加工、物流貿易、風險投資等諸多板塊的發展格局。
　　
　　據統計，截至今年6月底，沙鋼共投資69家非鋼產業類公司，累計完成投資超過112億元，其中屬于生產型的非鋼產業30家，涵蓋礦產資源、煤焦化工、不銹鋼、鋼材產品延伸加工等板塊。今年上半年30家生產型非鋼企業實現銷售收入138.5億元，實現利潤3.9億元，比去年同期分別增長1.31%和15.48%。
　　
　　沙鋼股份有限公司總經理陳瑛表示，早在三年前，面對鋼鐵行業產能過剩的新挑戰，沙鋼就明確提出，要將企業發展的重心從量的增長轉移到質的提高上來，從單一的鋼鐵生產轉移到非鋼產業和現代服務業上來，充分發揮工藝裝備、品種質量、企業品牌和濱江近海的區位物流等綜合優勢，在做精做優鋼鐵主業的基礎上，拓展與鋼鐵主業關聯度大的多元化經營領域，有選擇地全面發展非鋼產業。為此，沙鋼相繼建立了沙鋼國際貿易有限公司、沙鋼煤焦化有限公司等非鋼成員企業，形成了有機組合的非鋼產業集群。在認真調研的基礎上，沙鋼還以合資、合作、參股、收購等多種形式，加快原料基地建設。此外，沙鋼還全面開展了鐵礦石、煤炭、廢鋼等國際進口貿易，以降低生產成本。
　　
　　發展現代物流，形成集約優勢也是沙鋼發展非鋼產業的一個戰略重心。根據國家大力發展現代物流的政策導向，沙鋼結合自身品牌、規模實力、區位條件等優勢，將發展鋼鐵大物流作為延伸產業鏈的重要平臺。
　　
　　陳瑛介紹說，2014～2016年，為進一步發展非鋼產業，沙鋼將在現有投資的基礎上在投資200億元，其中，能源、配套產業20億元、物流100億元、貿易10億元；同時，圍繞鋼鐵主業做好資源板塊和配套產業的投資，打造鋼鐵大物流、加強流通環節的效益獲取能力。
　　
　　“力爭三至五年后，沙鋼非鋼產業收益能夠達到總收益的30%左右。”陳瑛說。  （本報記者 宋斌斌）