日前，工信部、發改委等五部委發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施。該《通知》從11月1日開始執行。此舉是為了保證實現之前定下的“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下”的目標。

　　《通知》中指出，對于不達標企業，除了通報批評外，更有實際措施來刺激車企實現燃油總體達標。其中對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標車型的申報;同時，對于上一年不達標的企業，對于新建乘用車生產企業和現有汽車生產企業跨類生產乘用車、擴大乘用車生產能力的投資項目，暫不受理以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施。

　　據了解，《通知》出爐主要是為了強化我國車企燃燒消耗量的管理，按照我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》，要逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，在2015年和2020年實現我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。

　　然而，從最近兩年發布數據顯示，乘用車產品平均燃料消耗量雖然逐步降低，但要明年全面達到標準，任務艱巨。去年我國111家乘用車企業共生產或進口乘用車1821.85萬輛，平均整車整備質量為1355公斤，平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。

　　其中，85家國產乘用車生產企業累計生產乘用車1714.99萬輛，平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里。26家進口乘用車經銷商進口乘用車106.86萬輛，平均燃料消耗量實際值為9.06升/100公里，與明年要達到6.9升/百公里的目標還有一定差距。

　　知名汽車分析師張志勇接受采訪時認為，五部門聯合發布的《通知》需與國內的汽車消費市場相契合，例如目前國內消費市場SUV類等大排量車型受追捧度逐漸走高，而企業如果為了油耗達標只能生產小排量車和新能源車型，因此，國家政策在推進的同時，要在市場需求與節能減排間做好銜接，最大限度保證兩者的一致性。