10月乘用車市場回顧

　　10月初有長假，因此這個月的乘用車市場銷量一向是先低后高的特征，這個逐步升高的市場勢頭將與11月初的市場相銜接。10月的乘用車市場銷量預測比較簡單，10月工作日的平均批發銷量會比9月份高，由于10月份工作日比9月份少，總銷量也會比9月份略少，這就是所謂“銀十”的理論根據。由于目前我國的國民經濟在谷底有回升跡象，因此10月份的同比增長率10%比9月份的增速稍高是正常的，這說明了我國車市運行是基本正常的。10月走勢超出我們月初的預期近3萬臺，這主要是自主品牌和日系的較強表現的推動。

　　金九銀十的逆轉。進入第四季度的企業年度目標完成可行性基本明朗，部分年目標進度較好的領軍廠家在10月銷量普遍穩健收縮;而部分前期年度目標進度稍慢的廠家在主動調整年度目標后，10月又開始向新的目標努力;11月企業平均油耗管理新政即將實施，近期的SUV車型扎堆推出和豪車國產化浪潮，也拉動銷量增量。10月自主品牌和日系環比9月增量較大，由此推動金九銀十逆轉的走勢，也使自主品牌份額連續兩個月同比回升1個點左右。自主品牌自強的表現獲得國內市場認可，雖然10月的乘用車出口仍在下滑，但自主品牌靠國內零售的增長，提升了國內市場份額2個點，彌補了出口的丟量損失。

　　11月份市場預估

　　11月是小月，有10個雙休日，沒有法定的節假日，工作日共20天，同比工作日少1天，環比工作日多1天。每年11月都是商務購車的最高峰，計劃內的購車大家都爭取盡早完成年度任務;計劃外的購車一般是今年效益較好的中小企業臨時增購，擔心到12月份買車的客戶更多，也爭取早日實現購買。11月份還是私人購車高峰的起步期，雖然年終獎還沒有發，但是年輕富裕的中產階層，這時會對自己近一年的辛苦自我獎勵，加之年末車價是逐步回升的態勢，早買更便宜，11月買車經常被認為是最實惠的決策,。中國乘用車市場私人購車比例已經占到90%以上，因此11月份的車市無法與12月和明年1月份的車市相提并論，但還是本年度銷量較高的月份。

　　10月份產量表

　　10月份國內銷量表

　　10月份批發銷量表

　　2005—2014年乘用車月銷量走勢圖

　　狹義乘用車生產商銷量排行榜

　　狹義乘用車生產商銷量排行榜

　　廣義乘用車生產商銷量排行榜

　　廣義乘用車生產商銷量排行榜

　　反汽車縱向壟斷立法的亂像

　　國家反汽車價格壟斷，引起與汽車有關的企業和個人廣泛的關注，因為早晚會涉及到汽車的縱向壟斷，中國汽車行業在全世界縱向壟斷是最厲害的。《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱辦法)強化了縱向壟斷，一出臺大家就很有意見，但9年多來就沒改一個字，可見某些部門的工作效率和質量之低!!!其實產品的品牌專賣授權是企業行為，政府卻用辦法把它進行規定，這就錯了。另外品牌專賣授權可能確立廠家絕對強勢地位，有可能導致縱向壟斷，但汽車是世界上銷量最多的復雜機器，汽車還是世界上售后服務、召回、索賠金額最高、工作量最大的產品。世界多數汽車生產廠家為了較好實現這個社會責任，采取了對經銷商品牌專賣授權的方式。因此很多國家對品牌專賣授權形式給以豁免，但又用法律或政策制止所有可能的縱向壟斷行為。這就成了中國的改革方向之一。

　　近年來部委之間的機制沒有大變化，部委間互不服氣、內耗嚴重，8月1日在汽車品牌授權經銷商備案規定沒有取消時，工商總局就宣布停止汽車品牌授權經銷商備案，屬于違法，也反映部門間的矛盾嚴重和改革的難度之大!!!8月18日10部委聯合發布的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》的文件，文件題目和主要內容不符，因為主要內容是反汽車縱向壟斷中的配件壟斷和服務技術壟斷，汽車銷售和售后服務是由生產廠家主導，卻沒有管生產企業的工信部參加，這不符合中央部委的發文原則!!!最近商務部給4S店發了《汽車銷售管理辦法》征求意見稿，還規定汽車供應商不得違背經銷商的意愿，強制要求同時具備銷售、售后服務等功能;還鼓勵經銷商進行多種模式和多品牌經營，如汽車超市、汽車交易市場、連鎖經營等，這很容易造成經銷商經營模式的誤導!

　　汽車保有量快速增長造成的社會問題

　　今后汽車限購的大城市將越來越多，因為在大城市擁堵區內增加道路長度和車道數的難度極大，因此以廣州現在的擁堵水平作為限購的標準，到2020年約有50個城市會實施汽車限購，而北上廣的汽車擁堵將更加嚴重。2008年底我國汽車保有量為0.51億輛，到13年年底將為1.27億輛，這5年來平均每年增長20%，中國汽車多數是在大中城市行駛，大城市每年汽車實際保有量的增長率會超過15%。而大城市的城區道路的通過能力的年增長率會小于2%，可見今后大城市堵車會多嚴重。根據預測中國汽車保有量到2020年會超過美國，達到2.4億輛以上。中國道路交通環境和美國比是極差的，今后中國的堵車將越來越嚴重，國家早就預料到了這個結果，但是為了確保GDP，至今下不了決心采取有效措施，這就給中國今后經濟和社會的發展帶來極不利的因素。

　　中國的嚴重堵車主要因素如下：1汽車市場嚴重超前發展、2城市規劃觀念嚴重滯后、3中國的交通環境和秩序很差、4大城市半數汽車沒過夜停車位，停在路邊上、5汽車“抱團”在城市及周邊使用、6中國汽車開動率過高、7交通管理水平較低、8個人和非機動車最不遵守交通法規、9國家對堵車沒有有效治理政策。大城市堵車問題不能緩解將會產生如下嚴重后果：1企業工作效率和效益將下降、2物流成本提高，會導致物價升高、3地面交通過度擁堵，市民只能更依賴地鐵，且對擁擠的地鐵越來越不滿意、4堵車造成空氣嚴重污染、5精英們會因工作和生活不便而外流、6使城市招商引資吸引力大大下降、7經濟增速也會因此下降、8有車族對道路邊變為停車位影響交通極不滿、8市民對政府解決問題的能力越來越沒信心、9那時大城市的財政已經入不敷出!!!

　　汽車保有量越多，政府要為汽車花的錢越多，特別是我國處于汽車保有量快速增長、排放和燃油限值標準快速追趕西方的重疊期，大城市政府要花的錢就更多。1要支付更多的公交補貼、2支付越來越多的公交地鐵建設費、3花費極大的城市道路“瓶子口”改造費、4大量的立體和地下停車場建設費、5節能和新能源汽車的各類補貼和稅費減免等。按目前的政策，國家和地方政府將無力承受這么多的負擔。解決堵車問題有立竿見影的辦法，德國在二戰結束不久，為了防止城市交通擁堵，實施了高額的燃油稅，至今德國的汽油價格比我國要高出5元/升多，因此人口密度比我國還高的德國沒有極嚴重的堵車。去年《大氣污染防治行動計劃》中規定要“增加(汽車)使用成本等措施，降低機動車使用強度”，也就是增大燃油稅。有人說會增大CPI所以沒實施，如果用5年時間分步實施，也比不實施強的多，該干的事不干就是與習大大引領的改革唱反調。(來源：蓋世汽車網)