據(jù)蓋世汽車網(wǎng)報道，大眾汽車今年在華銷量增速放緩，預(yù)計全年增長10%。盡管在華產(chǎn)能居于各車企前列，但大眾仍將放緩原因歸于產(chǎn)能瓶頸。為了推動在華業(yè)務(wù)進一步增長，該公司擬推出專為中國打造的豪車和低價車。

　　在華增速放緩

　　11月中旬，廣州車展開幕前夕，大眾汽車中國CEO約赫姆·海茲曼(JochemHeizmann)對媒體表示，近來大眾在中國市場銷量增速低于整體車市，唯一的原因是產(chǎn)能不足，公司計劃追加投資繼續(xù)擴產(chǎn)，使得產(chǎn)能瓶頸不再是妨礙增長的桎梏。

　　海茲曼預(yù)測稱，包括旗下大眾、奧迪、斯柯達、保時捷和其他品牌在內(nèi)，今年整個大眾汽車集團在華交付銷量將達到360萬輛左右，較2013年的327.1萬輛同比提升10%。該增幅低于去年，當(dāng)時從281.5萬輛同比增長16.2%。

　　根據(jù)大眾2013年下半年發(fā)布的規(guī)劃，從2014年到2018年這五年間，大眾同在華合資企業(yè)將總計在中國市場投資182億歐元，約合228億美元或人民幣1,500億元，2018年前后將在華年產(chǎn)能擴充至400萬輛。

　　實際上，蓋世汽車網(wǎng)總結(jié)盤點大眾現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，大眾在華產(chǎn)能屆時將遠超過400萬輛，甚至將達到500萬輛以上。

　　上海大眾產(chǎn)能：安亭三座工廠，年產(chǎn)能82萬輛，未來可能進一步擴充;南京工廠，年產(chǎn)能30萬輛;儀征工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，在“400萬輛”統(tǒng)計中未達到完全產(chǎn)能;寧波工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛;烏魯木齊工廠，2015-2016年5萬輛A級車產(chǎn)能，有望增至30萬輛。第五個生產(chǎn)基地位于湖南長沙，2015年下半年投用，產(chǎn)能30萬輛;二期工程將在2017年左右形成60萬輛產(chǎn)能。

　　一汽-大眾產(chǎn)能：長春第一工廠與第二工廠分別制造奧迪車型和大眾車型，合計年產(chǎn)能為66萬輛，有能力擴充至90萬輛。2011年投產(chǎn)的成都工廠三期產(chǎn)能45萬輛/年，按照最新說法將增加到60萬輛/年。佛山工廠在2013年8月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬輛/年，未來完全建成后產(chǎn)能為60萬輛/年，甚至72萬輛/年。一汽-大眾今年7月宣布在青島和天津各建一座工廠，投資20億歐元。這兩座工廠可能均實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，也沒有計入“400萬輛規(guī)劃”。

　　海茲曼解釋稱，所謂400萬輛規(guī)劃是基于平均年增長率5%計算所得，屬于“非常保守的基礎(chǔ)。這也是為何我們?nèi)狈Ξa(chǎn)能的原因。我們(產(chǎn)銷規(guī)模)顯然將超過400萬輛。”

　　無獨有偶，另一家在華規(guī)模最大車企之一的通用汽車，也計劃在2015年前后實現(xiàn)產(chǎn)能500萬輛，稍晚達到銷量490萬輛。未來通用和大眾在華桂冠之爭或?qū)⒏�趨激烈�?/p>

　　專門為中國打造豪華車和低價車

　　毫無疑問，車企擴張對產(chǎn)品陣容更新極其倚賴，大眾在華新車更迭頻度和幅度自然驚人。根據(jù)大眾規(guī)劃，到2018年在中國市場將有100多款車型在售，比當(dāng)前增加數(shù)十款。未來一兩年里，最為引人注目的當(dāng)屬上海大眾的Lamando凌渡豪華轎跑，和一汽-大眾的低價新品牌。

　　凌渡寬體轎跑在本屆廣州車展上發(fā)布，其工程代號為511(全稱511C-NB)，規(guī)格將超過B級車帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車爭奪市場。雖然在歐洲設(shè)計開發(fā)，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產(chǎn)的大型轎車，明年開始上海大眾將正式投產(chǎn)。

　　從2015年年底起，大眾有望在華啟動凌渡的銷售工作，年銷量目標(biāo)為5萬輛。未來3年內(nèi)，上海大眾將在全國范圍設(shè)立100家高檔車經(jīng)銷商銷售凌渡。之所以專車專店銷售，大眾的用意在于拉開凌渡和之前平民化定位的差距，給買家更多高端感覺。雖然尚未上市，上海大眾已經(jīng)通過贊助娛樂綜藝節(jié)目為凌渡造勢。

　　據(jù)悉，凌渡以大眾汽車MQB模塊化發(fā)動機橫置平臺(ModularQuerbaukasten)。該通用平臺擁有靈活的模塊架構(gòu)，并實現(xiàn)了輕量化，縮短產(chǎn)品周期和制造成本，也能適應(yīng)不同的動力系統(tǒng)。未來該車主要搭載的是2.0TSI以及3.0LV6發(fā)動機。

　　有知情人士表示，凌渡僅面向中國市場，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導(dǎo)致兄弟鬩墻的情況出現(xiàn)，大眾品牌或?qū)⒅苯訉ν�胞奧迪構(gòu)成競爭。

　　而原本擁有豪華品牌奧迪的一汽-大眾方面則在低價車領(lǐng)域摩拳擦掌。近兩年來，媒體頻傳大眾第十三個品牌是同一汽-大眾合作的低價車品牌。該品牌價格區(qū)間在5,000歐元到10,000歐元(約合人民幣41,876至83,737元)之間，低于目前大眾最便宜的Up!(9,850歐元)，與雷諾旗下的達西亞和日產(chǎn)旗下的達特桑競爭，有望在2015年問世。

　　在車輛平臺方面，大眾將采用現(xiàn)有車型平臺打造新低價子品牌，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型，而不是專門為新車開發(fā)一款平臺。

　　不過低價車項目曾經(jīng)遇到波折。一度有消息傳出，稱一汽-大眾的低價車項目陷入停頓，遲遲未能獲批。

　　關(guān)于針對中國市場的豪華車與低價車，海茲曼此次評論稱，發(fā)布低價車將幫助大眾在華顯著進步，而開發(fā)中國市場專用的豪華轎車則“向消費者展示大眾品牌并非只是個走量的大眾化品牌”。

　　全面在華擴張

　　在新車規(guī)劃中，大眾還極其注重打“綠色環(huán)保牌”，新近在華大力推廣新能源車，并公開了2018年引入20款以上電動車和插電式混合動力車的計劃。

　　海茲曼表示：“中國乘用車市場依然大有潛力，尤其是在三四線城市。”雖然中國作為全球最大汽車市場近來面臨經(jīng)濟放緩的擔(dān)憂，但大眾卻仍舊看好中國車市前景。在海茲曼看來，甚至未來5年里中國車市整體增速放緩至個位數(shù)增長，也將是“極大的增量，遠遠超過其他國家市場。”

　　除了增長計劃之外，大眾還希望在中國取得更加主動的地位，增持一汽-大眾股權(quán)計劃仍將繼續(xù)。前不久，有消息稱大眾持有一汽-大眾股權(quán)比例從40%增至50%的談判陷于停頓，

　　不過海茲曼表示該計劃需要時間，“這不是幾個星期之內(nèi)就能一蹴而就的事情”，并且大眾迄今還只是處于準備階段，并沒有真正同一汽展開談判。