電動(dòng)汽車，是廣州車展的最大亮點(diǎn)，首次單獨(dú)自成展區(qū)，體現(xiàn)了新能源汽車在中國乃至世界汽車領(lǐng)域的重要地位。

　　面對(duì)美好的發(fā)展前景，新能源汽車不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：即推廣力度依然不如人所愿。在11月20日第一財(cái)經(jīng)舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出新能源汽車銷量與目標(biāo)差距很大。

　　銷量不夠大

　　據(jù)了解，從2009年到2012年，國家進(jìn)行第一期示范工程，在25個(gè)公共領(lǐng)域示范城市推廣計(jì)劃和6個(gè)私人示范城市推廣計(jì)劃，而截至2012年，節(jié)能與新能源汽車銷量為5.19萬輛，完成率僅為14.9%，其中插電式混合動(dòng)力(PHEV)以及純電動(dòng)(BEV)約為1.2萬輛，與推廣總目標(biāo)16萬輛差距甚遠(yuǎn)。從結(jié)構(gòu)上看，新能源車在私人領(lǐng)域僅推廣了0.44萬輛，在公共服務(wù)領(lǐng)域有2.3萬輛，說明在私人領(lǐng)域難度較大。對(duì)于國家第一期示范推的結(jié)果，徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“實(shí)際情況與計(jì)劃差距較大。”

　　對(duì)于這個(gè)差異，上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)管理部總監(jiān)張程確認(rèn)為，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上。據(jù)介紹，在9月份以前上海汽車每個(gè)月新能源車的產(chǎn)能只有50臺(tái)。他相信，隨著消費(fèi)者接受程度的日益提高，產(chǎn)品的日趨成熟穩(wěn)定，新能源汽車一定會(huì)有可惜的發(fā)展。

　　未來前景好

　　據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃顯示，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年500萬輛。“明年完成50萬輛有一定難度，但應(yīng)該能完成50%到60%左右，總體狀況還是較好的。到2020年是累計(jì)完成500萬輛，這個(gè)數(shù)字是有可能超越的，至少是完成得差不多的水平”，徐長(zhǎng)明很是充滿信心。

　　徐長(zhǎng)明對(duì)新能源汽車的發(fā)展還是較為樂觀的，他分析，首先，中國具有新能源汽車規(guī)�；�的市場(chǎng)。適合初期推廣的市場(chǎng)是公交車領(lǐng)域，公交車年銷量5萬輛左右，保有量接近40萬輛，公交車有固定線路，充電站比較方便，可能最能夠率先適宜新能源汽車發(fā)展。此外，還有市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域，這些和起來差不多每年100萬輛左右的市場(chǎng)。我國有13.4億人口，需要大量公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等，這是其他國家不具備的。此外，中國具有超大規(guī)模潛在市場(chǎng)，國內(nèi)市場(chǎng)為新能源汽車發(fā)展提供發(fā)展空間。現(xiàn)在可以預(yù)計(jì)到的汽車市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該在4000萬輛左右的水平，到2020年的汽車保有量預(yù)計(jì)是2.5億輛，相當(dāng)于美國今天的水平。年收入在21萬元以上的家庭，有10%的家庭是擁有兩輛以上的，新能源汽車在初期階段比較適合家庭第二輛車。

　　其次，中國具有有力的發(fā)展政策。政策的補(bǔ)貼力度相當(dāng)大，不少城市乘用車加起來補(bǔ)貼12萬元，而客車補(bǔ)貼力度更大。新一輪的政策做了調(diào)整，有好幾個(gè)積極的變化：第一個(gè)是城市試點(diǎn)擴(kuò)大到88個(gè)城市，第二個(gè)是政策由原先按電池功率來補(bǔ)貼變成按充一次電能跑多少公里來補(bǔ)貼，還有由重點(diǎn)通過私人試點(diǎn)推廣變成公共領(lǐng)域的市場(chǎng)占了大頭。

　　另外，企業(yè)的積極推進(jìn)�，F(xiàn)有央企聯(lián)盟在積極推進(jìn)新能源車的發(fā)展，其中包括5家整車和電驅(qū)動(dòng)企業(yè)、5家電池企業(yè)以及6家充電與服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)。與此同時(shí)，上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、江淮等國內(nèi)車企以及一些外資企業(yè)也都在努力發(fā)展新能源車，在供給等方面發(fā)生積極變化。從另一個(gè)維度看，能量密度等也發(fā)生積極變化，在160多年的發(fā)展過程，動(dòng)力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上，目前續(xù)航100公里所需電池重量是150公斤，預(yù)期目標(biāo)是40公斤。在成本方面，目前鋰電池一次續(xù)駛100公里，電池成本是12萬元，將來的目標(biāo)是4萬元。此外，當(dāng)前車用鋰離子電池循環(huán)壽命平均在1000次左右，相當(dāng)于3~5年，假如能到2000次，則等于電池可使用10年左右。

　　與徐長(zhǎng)明觀點(diǎn)不謀而合，北汽新能源市場(chǎng)總監(jiān)王水利表示，新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段。即2013年之前的示范階段，2014至2015為以公代私階段，2015年以后的私人市場(chǎng)階段。在以公代私階段面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)和兩個(gè)機(jī)遇。第一機(jī)遇是國家政策利好的機(jī)遇。對(duì)于目前的新能源車的利好政策2014年陸續(xù)出來了很多。第二機(jī)遇是用戶需求的理念在逐漸轉(zhuǎn)變，包括媒體、公眾、生產(chǎn)廠家對(duì)于這種企業(yè)，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的需求，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)都有做改變。兩個(gè)挑戰(zhàn)，一是充電設(shè)置還不完善，至制約了用戶的需求。第二個(gè)是廣大用戶對(duì)于目前新能源汽車還不信任，還不了解。

　　合理布局

　　在徐長(zhǎng)明看來，新能源汽車政策應(yīng)該注意3個(gè)問題：第一，政策目標(biāo)應(yīng)該更聚焦一些，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展承擔(dān)了太多使命，大家希望通過新能源汽車的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)自主品牌的追趕，此外還有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、節(jié)能、環(huán)保等使命，如果都想承擔(dān)的話，在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)很難，所以應(yīng)該聚焦;第二，考慮消費(fèi)者的需要意愿，消費(fèi)者到底是愿意買純電動(dòng)車還是愿意買插電式混動(dòng);第三，地區(qū)封鎖。他認(rèn)為，一期工程不理想，但是希望二期狀態(tài)迅速改觀。

　　據(jù)悉北汽新能源做了很多的工作，首先合理布局產(chǎn)品開發(fā)。采用大中小、大中低的規(guī)劃，從交叉式的乘用車，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)，有這樣的布局。續(xù)航里程今年200公里，后年達(dá)到300公里。從產(chǎn)品的豐富性滿足用戶的需求。從分銷方面，結(jié)合線上、線下兩種模式，創(chuàng)新銷售模式，來整合優(yōu)質(zhì)的社會(huì)資源。在充電多樣性方面是一車一裝，隨車有充電寶，在北京已經(jīng)有移動(dòng)充電車是救援用的投放市場(chǎng)，還有移動(dòng)充電庫包括充電罐投放市場(chǎng)。在服務(wù)方面，開展一站式服務(wù)，打造購車無憂、使用無憂的無憂服務(wù)。創(chuàng)新方面，我們采用分時(shí)租賃，構(gòu)建全新的價(jià)值鏈體系。在整合方面，廠家和經(jīng)銷商進(jìn)行整合，推動(dòng)營(yíng)銷轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前在訂單方面，到現(xiàn)在為止可能有5000多個(gè)私人用戶的訂單，包括客戶充電粉絲群的建設(shè)、服務(wù)品牌的建設(shè)做了大量的工作。

　　《中國質(zhì)量報(bào)》