從APP下單，專業的汽車技師就會上門進行保養，這是近來最為流行的汽車O2O服務。

　　e保養、卡拉丁、易捷卡，在資本熱潮的推動下，以汽車上門保養為代表的汽車O2O成為市場寵兒，快速拿到融資今日市場擴張期。在政策和市場需求的雙重推動下，汽車O2O后服務行業正迎來難得的春天。

　　門檻在哪

　　“整個保養服務全程只需45分鐘，車主利用上班、午餐、購物、美發等各種碎片化時間。”e保養創始人高峰介紹說，每一次保養服務都由由2名技師1對1上門服務，整個過程比去4S店保養節省70%~90%的時間。

　　高峰曾經是代駕服務商e代駕的高管，今年5月創立了這家汽車上門保養服務公司，目前可以支持30多個品牌的近百種車型。在他看來，汽車保養門檻比較低，跨品牌做的難道不大。

　　“保養不是維修，如果是維修那么汽車4S店對品牌技術壟斷確實很大，小公司很難打得過他們。但是保養就像是更換打印機的耗材，e保養主要服務是更換機油三濾，對技術要求并不高，最核心的是所更換的配件是不是準確、是不是正品。”高峰說。

　　高峰向新浪科技介紹了整個服務流程：用戶通過APP或者微信預約成功后，后臺會安排技師及車輛，對需要使用的保養配件出庫并打包;到達保養場地后，技師會布置場地，確認保養項目，開始施工。

　　施工過程首先是車輛外觀、燈光、內飾等外圍部件進行檢測;然后是對剎車油、發動機、傳動系統等核心部件進行檢測;最后說拆封配件更換。

　　過去幾個月中，與e保養類似的上門汽車保養O2O公司快速成長，經過粗略統計這一市場中至少擠進了10余家創業公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。

　　政策放行

　　與高峰的經歷類似，從神州租車離職的及第也看好這個市場。她創立的HomeCar后卡最初只提供上門洗車服務，今年9月，HomeCar后卡放棄了這一入門級服務，全面轉向上門保養。

　　及第透露，今年汽車O2O后服務市場快速崛起，一個重要的原因是國家政策的調整讓HomeCar這樣的汽車服務公司獲得了發展機遇。

　　9月18日，交通運輸部頒布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。意見明確規定，汽車生產及銷售企業不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。

　　在此之前，很多4S店執行“新車保修期內必須在4s店內做保養，否則不享受保修政策”的保修條款，他們試圖通過協議壟斷，把車主鎖定在4S店內，但是這個美夢即將終結。

　　另外意見還規定，“自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料。

　　這意味著，汽車4S店的技術堡壘已經被攻破，未來任何一家汽修企業都能獲得同等的技術，向消費者提供無差別化的服務。

　　搶4S店生意

　　有壹手是2014年國內首個被投資的汽車后市場O2O快修類項目，成立僅不到一年，就獲得了平安創新基金、聯想之星等投資方的1500萬人民幣投資。在北京已經擁有五家實體店鋪，創始人周檳預計，年內將達到北京城區內的全方位覆蓋。

　　有壹手的核心服務只有兩項，鈑金修復整形和車漆快修。最早，有壹手只是一個小作坊式的汽修行，但是今年啟動的汽車保險改革讓有壹手有機會搶下本來屬于4S店的大蛋糕。

　　“汽車維修跟4S店基本上是共生關系，一方面，車險公司的保險售賣嚴重依賴4S店，而另一方面，4S店想方設法讓車主在店內維修，捆綁保險公司只對在4S店內的維修才進行賠付。”周檳表示，汽車后市場維修，僅僅去年一年就有7000多億的市場，其中70%的是由保險公司賠付的，這意味著整個市場中絕大部分的利潤被4S店賺走了。

　　“對于車主來說，4S店維修的速度非常慢，周期通常是3-8天。但是以前如果不在4S店維修，就不能得到保險賠付，反正也不是自己掏錢，時間上只能認了。”不過，周檳表示，他仍然發現有些用戶無法忍受4S店的低效率，為了能當天修完寧肯自掏腰包，這也成了有壹手最早的立足之本。

　　在有壹手維修車間，通常維修5個件以下都是當天完成，車主把車開來，一會兒就能修好。而價格也較4S店便宜不少，例如小塊刮蹭定價只有99元。

　　“4S店與有壹手這樣的修車行車間管控是完全不同的，4S店是以員工工作最高飽和為出發點，員工分工不同，他的流水線必須要積攢足夠的量才能啟動，否則就會出現員工閑置的狀態。而我們的出發點是快，只要車主來了就馬上干，而且絕大多數員工只干鈑噴快修這一件事。所以用戶體驗上才能產生如此大的差別。”周檳說。

　　不過現在，4S店靠控制保險理賠留住車主的生意也開始做不下去了。今年以來保監會開始啟動車險費率市場化改革，將定價權還給保險公司和市場。

　　“4S店維修價格高，保險公司為了讓4S店多推銷保險，只能吃個啞巴虧。4S店要多少錢，保險公司就賠多少錢。在奔馳修一個零件，4S店的價格是2000，而我們收費是1000，保險公司能少賠不少錢，所以他們也開始愿意和我們合作了。”周檳說。

　　現在，在有壹手的5家門店內，有平安、太平洋等保險公司駐點，用戶選擇有壹手同樣能獲得理賠。

　　資本推手

　　談到融資，周檳表示，之所以能獲得融資，并不是因為有壹手的傳統汽修業務，他認為有壹手更像是一家互聯網公司。

　　在有壹手平臺上，用戶可以通過手機預約修車，通過地理位置告知店員上門取車，修好后再送還。另外，還自行開發了基于移動互聯網技術的SaaS線上運營平臺，幫助門店實現訂單管理、車間管理、績效管理、會員管理、財務管理等全部線下業務流程的標準化、規范化。

　　基于這套系統，有壹手可以提供更多服務，例如用戶可以通過APP傳圖獲得實時報價。“如果你在路上出現了，但是不知道維修大約要花多少錢。你可以拍幾張圖傳到APP上，我們馬上就可以告訴你需要多少錢，多長時間能修好。”

　　而在維修車間，有壹手為每個工位安裝了視頻流的直播，用戶可以隨時通過手機觀看維修實況。不過，周檳表示，目前的互聯網服務大多還是被當作營銷平臺，與各種流量手段對接從而獲得訂單，離真正的O2O還有一段距離。

　　e保養的高峰認為資本市場是推動汽車O2O后服務市場爆發的主要原因，資本幾乎是追著這類企業跑。他預計，在資本市場的追捧下，今年將成為此類服務的爆發年。

　　“汽車行業爆發的順序是新車銷售——二手車銷售——汽車后服務，去年包括車易拍在內的不少二手車企業都獲得了融資，按照產業推進的順序，今年應該是后服務市場的爆發年。”高峰說。

　　不過，汽車后服務市場競爭也將迅速升級，高峰預測最終可能形成兩種格局：要么是一兩家強勢品牌活下來，一枝獨秀;要么就是群雄割據，各地市場被中小品牌分割。來源：新浪科技