來自美利堅(jiān)的“第三次工業(yè)革命”的浪潮未平，從德意志襲來的“工業(yè)4.0”之思潮，又給中國制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和從業(yè)者帶來新的沖擊波。

　　從德國官方給出的概念來看，“工業(yè)4.0”，是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

　　而汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，可能成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。

　　在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、博世公司都已率先試水工業(yè)4.0。在國內(nèi)，從事汽車制造的企業(yè)家也開始認(rèn)真思考工業(yè)4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

　　發(fā)生在11月底的一件小事可做注解。其時(shí)，中國工業(yè)報(bào)記者來到中國客車龍頭企業(yè)鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時(shí)的溝通中，湯玉祥的主要話題點(diǎn)并非客車業(yè)內(nèi)形勢，而是讓他思考良多的“工業(yè)4.0”。

　　殊途同歸：德國的“工業(yè)4.0”與我國的“兩化融合”

　　從百度百科收集的信息來看，起源于世界制造裝備領(lǐng)域的龍頭國家德國的工業(yè)4.0，是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項(xiàng)目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。

　　根據(jù)德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的定義，18世紀(jì)引入機(jī)械制造設(shè)備定義為工業(yè)1.0，20世紀(jì)初的電氣化為工業(yè)2.0，始于20世紀(jì)70年代的生產(chǎn)工藝自動(dòng)化為工業(yè)3.0，而物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)化迎來了以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，即工業(yè)4.0。

　　雖然名稱不同，但德國的“工業(yè)4.0”與美國趨勢學(xué)家杰里米•里夫金提出的“第三次工業(yè)革命”在內(nèi)涵上有諸多重合之處;對中國來說，這一戰(zhàn)略則指向新型工業(yè)化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業(yè)4.0座談會(huì)時(shí)表示，德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略與中國的信息化和工業(yè)化深度融合戰(zhàn)略在核心理念、主要內(nèi)容和具體做法等諸多方面殊途同歸，完全可以相互學(xué)習(xí)和借鑒。

　　記者了解到，工業(yè)4.0的關(guān)鍵是，將軟件、傳感器和通信系統(tǒng)集成于所謂的物理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在這個(gè)虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界的交匯之處，人們越來越多地構(gòu)思、優(yōu)化、測試和設(shè)計(jì)產(chǎn)品。而關(guān)于信息化與工業(yè)化的融合，苗圩曾有描述，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以在感知、采集、監(jiān)控生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，從而使智能制造、網(wǎng)絡(luò)制造、柔性制造成為生產(chǎn)方式變革的方向。

　　實(shí)際上，對于尚處在2.0～3.0中間的中國制造業(yè)來說，如何利用好信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把“中國制造”變?yōu)?ldquo;中國智造”非常迫切。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進(jìn)“兩化融合”，要將“智能制造”作為重要切入點(diǎn)，促進(jìn)裝備和產(chǎn)品的智能化、通過信息技術(shù)改造和優(yōu)化制造業(yè)全流程，提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益。

　　浙江大學(xué)管理學(xué)院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨界融合將是未來的一個(gè)必然趨勢，中國制造業(yè)要充分重視支撐跨界融合的信息技術(shù)，向定制化、智能制造、制造業(yè)服務(wù)化的方向轉(zhuǎn)型。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的新可能：數(shù)字化與個(gè)性化

　　吳曉波認(rèn)為，基于信息物理系統(tǒng)的工業(yè)4.0戰(zhàn)略“將建立一種高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。”這種模式將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供哪些新的可能?還需從工業(yè)4.0三大主題：智慧工廠、智能生產(chǎn)、智能物流說起。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產(chǎn)成為可能。這源自生產(chǎn)方式“由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變”——不同的生產(chǎn)設(shè)備既能夠協(xié)作生產(chǎn)，又可以基于大數(shù)據(jù)，各自快速地對外部變化做出反應(yīng)。這將極大滿足未來人們智能化、個(gè)性化的汽車需求。

　　在虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界的交匯之處，產(chǎn)生的另一種可能是，人們操縱虛擬智能技術(shù)，更精確地完成原先難以完成的工序，或?qū)⒃�本繁雜的生產(chǎn)過程簡化、重構(gòu)。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險(xiǎn)杠檢測設(shè)備就展現(xiàn)了這一點(diǎn)：通過非接觸的手勢識(shí)別系統(tǒng)，保險(xiǎn)杠噴漆工序完成后的檢驗(yàn)工作，可以通過檢驗(yàn)員的手勢進(jìn)行檢驗(yàn)和數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)高效、可靠的質(zhì)量控制。

　　智能化的生產(chǎn)體系帶來的可能則是，每一個(gè)汽車零部件都有屬于自己的身份認(rèn)證，并貫穿其整個(gè)生產(chǎn)、裝備和服務(wù)環(huán)節(jié)，便于管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產(chǎn)線變成現(xiàn)實(shí)——所有零件都有一個(gè)獨(dú)特的射頻識(shí)別碼，能同沿途關(guān)卡自動(dòng)“對話”，從而提高整個(gè)上下游的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　值得關(guān)注的是，智能生產(chǎn)將特別注重吸引中小企業(yè)參與，力圖使中小企業(yè)成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者，同時(shí)也成為先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。如果這一設(shè)想成真，可能形成一批“小而美”的汽車零部件企業(yè)。

　　當(dāng)然，還有智能物流，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、務(wù)聯(lián)網(wǎng)，整合物流資源之后，一種新的可能是，用戶可以直接向生產(chǎn)制造廠下訂單，彼時(shí)，不管是傳統(tǒng)的4S店，抑或現(xiàn)有的電子商務(wù)B2B、B2C模式都有可能被顛覆，淘寶可能臣服于順豐這樣的物流公司。

　　2.0到4.0：中國汽車制造的艱難跨越

　　工業(yè)4.0沖擊之下，一個(gè)必須面對的現(xiàn)實(shí)是，我國的汽車制造業(yè)還在工業(yè)2.0～3.0之間徘徊，這與我國整體的工業(yè)化進(jìn)程相符合——中國工程院院士周濟(jì)曾說，中國在沒有完成工業(yè)化(電氣化)的情況下，就進(jìn)入了信息化時(shí)代。此時(shí)，如何通過信息通訊技術(shù)或信息物理系統(tǒng)的應(yīng)用，促使汽車制造走向汽車智造，成為一場具有啟示意義的硬仗。

　　“德國的工業(yè)4.0是在其完成3.0的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力的持續(xù)提升，但我國的制造業(yè)還處在工業(yè)2.0階段，正在走向3.0。這給我們留下的機(jī)會(huì)是，我們可以運(yùn)用最新的信息技術(shù)，直接走向4.0，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。”宇通客車總裁湯玉祥說。

　　但這一過程絕不容易。湯玉祥甚至用“艱苦”、“艱難”二詞來預(yù)計(jì)這一跨越。工業(yè)4.0，本質(zhì)上是一場生產(chǎn)模式的變革，從自動(dòng)化到智能化，跳不出的三個(gè)要素就是設(shè)備、人與產(chǎn)品。

　　設(shè)備上，目前已有消息稱，國內(nèi)已經(jīng)成功開發(fā)出工業(yè)4.0流水生產(chǎn)線，在無線射頻技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對、影像識(shí)別、機(jī)器人應(yīng)用等實(shí)現(xiàn)了突破。

　　不過，工業(yè)4.0絕非簡單引入更多智能設(shè)備，而是將著眼于更高層次的人機(jī)交互領(lǐng)域，人與設(shè)備、產(chǎn)品同在智能制造的生產(chǎn)體系中，且人的作用更大。

　　從我國制造業(yè)的現(xiàn)狀來看，“人”這一因素將是我國走向工業(yè)4.0面臨的最大困難：一方面，長期處在2.0工業(yè)思維之下，技術(shù)工程師和管理人員的技術(shù)與思維亟需升級再造;另一方面則是湯玉祥非常擔(dān)心的從事制造業(yè)的人的精神面貌——“在工業(yè)化領(lǐng)先的德國與日本，常常是幾代人堅(jiān)持做一件事情，中國缺乏這樣的精神傳承。”

　　此外，在走向工業(yè)4.0的途中，來自體制、機(jī)制的局限也將成為難以跨越的障礙。與工業(yè)4.0生產(chǎn)模式變革相伴隨，必然是管理理念與模式的革新。然而當(dāng)下中國多數(shù)汽車企業(yè)屬于國有企業(yè)，其管理者受限于政府相關(guān)部門和行政考核壓力，經(jīng)常出現(xiàn)對企業(yè)“管不透”、“吃不準(zhǔn)”等問題，在新技術(shù)革命來臨時(shí)，極可能錯(cuò)失良機(jī)。

　　當(dāng)然，工業(yè)4.0對原有企業(yè)來說，可能是一場艱難的跋涉，但也有可能催生一種如特斯拉那樣的，通過融合智能制造、云服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、新能源等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全新汽車制造模式的企業(yè)。