2013年底，全美國乃至全世界汽車業的頭腦和心臟底特律，正式宣告破產。底特律的成敗，與美國汽車工業的興衰密不可分。2008年以來，受石油危機和金融風暴影響，扎根于底特律的美國“汽車三巨頭”中的通用和克萊斯勒都曾申請過破產保護，美國政府不得不通過數百億美元的輸血來維持風雨飄搖的汽車工業。而21世紀以來的美國汽車業產能高度過剩苦果，不僅僅導致底特律汽車工業的崩盤，也使這座昔日的汽車之城在房地產、商業、旅游、金融、政府財政、城市安全、社會保障等方面全面解體。直到最近，底特律市市長杜根10日晚間宣布，該市將結束法庭保護，正式宣告擺脫破產。

如今的武漢，正如同多年前的底特律一樣，高舉著汽車產業的大旗大踏步向前邁進。中國四大汽車集團之一的東風汽車十多年前便在此設立總部，PSA、本田、雷諾、通用、大眾等多家國際汽車巨頭也相繼落子江城，再加上隨之而來的成千上萬家汽車零部件配套企業等，未來武漢將形成匯聚三大汽車集團、中法日美德五大車系，九大乘用車工廠的布局。同時，武漢的汽車產能也將在2017年超過300萬輛大關，超越底特律巔峰時期的產能。

一份份的車企引進協議，一波波的汽車產能提速、一樁樁的汽車銷售記錄，武漢正在向成為“中國底特律”的道路上奮發圖強，只是，這一次在官方文件上的名字叫做——中國車都。

但是，中國經濟和環境有這么大的容量嗎？武漢會不會重蹈底特律的覆轍？

市場

武漢汽車產業的聚集早有奠定。自武漢經濟技術開發區申報國家級開發區以來，便以汽車產業作為產業轉型升級之核心。因車而建、因車而興，武漢開發區從2009年不到50萬輛的汽車產量增長到今年截至11月年產量103萬輛，汽車年產量歷史性突破百萬輛。這也意味著，武漢將成為全國繼上海、廣州等城市之后，全國第八個年產汽車超百萬輛的城市。同時，汽車產業工業總產值1842億元，同比增長12.5%，占比76.5%，對全區規模以上工業總產值增長的貢獻超過75.4%。

管中窺豹，可見一斑。武漢經濟技術開發區汽車產業的發展，映射著武漢乃至于湖北省、華中地區汽車產業的發展模式，而汽車產業高歌猛進的產能擴張高增長背后，也牽引著地區汽車保有量不斷沖擊紅線。

據武漢市國稅局車購稅分局最新統計數據顯示，2014年1-11月，武漢市共辦理車輛購置稅納稅申報301904輛，比去年同期增長39.29%。其中，11月辦理車輛車購稅納稅申報29766輛，比去年同期增長22%。

2013年底，武漢機動車保有量為153.3萬輛。而截至2014年11月底，武漢機動車保有量已達183.5萬輛，已經連續5年增長率超過10%，2013年增長率接近15%，2014年增長率將進一步提高。

越來越多的人買車，越來越多的車上路，這讓本來就捉襟見肘的武漢道路設施更加雪上加霜。