召回已經逐漸變成汽車行業的常態，回看2014年大大小小的召回一百多起，小編在統計和分析質檢總局的數據時發現一些有趣的現象：一汽大眾召回規模最大，約90萬輛；上海通用召回次數最多，一年召回約14次；捷豹路虎3月份的那次召回原因最奇葩，有9臺車被安錯了發動機；2014年第一起和最后一起召回的廠商都是誰？讓我們一起往下看。

　　最大規模召回：一汽大眾“打補丁”

　　今年共有兩家廠商進行了較大規模的召回，一個就是一汽大眾，另一個就是廣汽本田。2014年一汽大眾召回車輛共897787輛，位居召回榜單第一。2014年10月份，一汽大眾共發出兩次召回，一次是57萬輛，一次是27萬輛。

　　一汽大眾第一次大規模召回發生于10月17日，召回對象為2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。這次召回就是大名鼎鼎的“補丁式”召回。廠家提出的解決辦法是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　一汽大眾第二次大規模召回發生于10月29日，召回對象為2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4allroad汽車4,692輛和國產奧迪A4L汽車265,943輛，共計270,635輛。本次大規模召回的原因為安全氣囊存在隱患。

　　最奇葩召回：捷豹路虎

　　2014年3月3日，捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司向質檢總局備案了召回計劃，召回7輛2013年06月26日至2013年10月10日生產的進口車輛，包括3臺路虎神行者2車輛和4臺攬勝極光車輛。

　　小編很納悶為何保有量并不低的這些車最終只召回了9臺？質檢總局的解釋是：2013年8月，捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司因某缺陷，召回8321輛神行者2和335輛攬勝極光。根據生產企業對發動機序列號的進一步調查分析發現，涉及此次召回的發動機被安裝在了原先召回范圍外的車輛上。原來，捷豹路虎是把本應安裝在召回車輛的發動機，安裝到這9輛車上去了。