全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|6日在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界分組討論時(shí)透露，中國(guó)東部沿海地區(qū)高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全面實(shí)現(xiàn)盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來(lái)將考慮在重點(diǎn)城市間建第二條、甚至第三條高鐵。

　　胡亞?wèn)|介紹，2014年，中國(guó)高鐵發(fā)送旅客達(dá)到9.08億人次，同比增長(zhǎng)35.1%。其中，京津城際高鐵增長(zhǎng)12%，京滬高鐵增長(zhǎng)26%，滬寧高鐵增長(zhǎng)12%，滬杭高鐵增長(zhǎng)32%，杭深高鐵增長(zhǎng)69%，廣深高鐵增長(zhǎng)48%。

　　“2014年，中國(guó)鐵路總公司加快鐵路建設(shè)，各項(xiàng)鐵路建設(shè)任務(wù)全面完成。”全國(guó)人大代表、中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說(shuō)。到去年底，隨著多條新線投產(chǎn)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)11.2萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到1.6萬(wàn)公里。

　　他介紹，2014年，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成年度計(jì)劃的比例是近年來(lái)最好的，共完成固定資產(chǎn)投資8088億元，新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

　　“京津、長(zhǎng)三角、珠三角這三個(gè)區(qū)域的高鐵線路能力已接近飽和。大家可能有這個(gè)感受，日常高鐵的運(yùn)能還說(shuō)得過(guò)去，但一到節(jié)假日，這些高鐵線路‘一票難求’的現(xiàn)象又出現(xiàn)了。”胡亞?wèn)|說(shuō)。

　　他說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，一條高鐵線路日均運(yùn)行100對(duì)就基本飽和，但現(xiàn)在京津城際高鐵最高每天運(yùn)行108對(duì)，京滬113對(duì)，京廣某些區(qū)段126對(duì)，滬杭某些區(qū)段108對(duì)，都已經(jīng)超出。因此，要提早規(guī)劃這三個(gè)地區(qū)未來(lái)高鐵的建設(shè)，某些重點(diǎn)區(qū)段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長(zhǎng)的出行需求。

　　2007年至2014年，高鐵列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客31.6億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由4.8%增長(zhǎng)到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發(fā)送旅客249萬(wàn)人，成為鐵路客運(yùn)的主力軍。

　　政府工作報(bào)告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。對(duì)此，胡亞?wèn)|表示完全認(rèn)同。他建議，鐵路投資，尤其是東部沿海這些高鐵未來(lái)的投資，要大力吸收民間資本，在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的模式上要有創(chuàng)新，爭(zhēng)取要地方“自建自養(yǎng)”，提高運(yùn)營(yíng)的透明度。

　　事實(shí)上，一些社會(huì)資本，包括外資已經(jīng)盯上了中國(guó)東部地區(qū)高鐵的盈利能力。目前在建的濟(jì)青高鐵就是中國(guó)首條以地方投資為主的高速鐵路，這條高鐵不僅吸引了中國(guó)南車、中信等國(guó)內(nèi)企業(yè)，也吸收了新加坡淡馬錫等國(guó)際企業(yè)或財(cái)團(tuán)的投資。

　　“像京津城際、京滬高鐵去年都實(shí)現(xiàn)了盈利，滬杭高鐵在運(yùn)營(yíng)一年后就實(shí)現(xiàn)盈利，滬寧高鐵在運(yùn)營(yíng)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利，這都是在考慮了折舊的情況下實(shí)現(xiàn)的。未來(lái)提高運(yùn)營(yíng)透明度，讓投資者對(duì)盈利周期心中有數(shù)，應(yīng)該能吸引社會(huì)資本投入到高鐵建設(shè)中。”胡亞?wèn)|說(shuō)。