我國(guó)航班正點(diǎn)率到底有多少？全國(guó)政協(xié)委員、航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍8日在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界別分組討論時(shí)說(shuō)，2014年，我國(guó)民航航班正點(diǎn)率為68％，比上一年的72％有所降低。

　　李軍說(shuō)，除天氣等原因外，我國(guó)現(xiàn)行的空域管理體制是造成航班延誤的主要原因之一。“一方面，舊的空域管理體制影響了民航業(yè)的發(fā)展，另一方面，直接影響了航班正常率，的確到了‘不改不行，非改不可’的地步。”

　　李軍介紹說(shuō)，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始民航界就提出空域管理體制改革的問(wèn)題，到上世紀(jì)90年代提出初步改革方案，要逐步把航路移交給民航部門(mén)。

　　據(jù)悉，2015年，國(guó)家空管委將在全國(guó)推開(kāi)低空空域管理改革。民航局將加強(qiáng)通用航空管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，統(tǒng)籌行業(yè)資源，探討大通航管理模式，制定通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃，開(kāi)展通用航空綜合改革試點(diǎn)。

　　民航局還將優(yōu)化現(xiàn)有航路航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)實(shí)施空中絲綢之路、京廣、京滬、滬蘭、中韓等大容量快速通道建設(shè)。推進(jìn)中南桂湛瓊地區(qū)、西南、西北地區(qū)空域整合。改善周邊空域環(huán)境，增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)行容量。