3月5日,國務院總理李克強在第十二屆全國人民代表大會第三次會議上所作政府工作報告中,四次直接提及“物流”、兩次直接提及“快遞”。比如:“互聯網金融異軍突起,電子商務、物流快遞等新業態快速成長,眾多"創客"脫穎而出,文化創意產業蓬勃發展”、“構建全方位對外開放新格局。推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路合作建設。加快互聯互通、大通關和國際物流大通道建設”、“深化流通體制改革,加強大型農產品批發、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設,努力大幅降低流通成本”等等。

　　3月10日,在十二屆全國人大三次會議新疆代表團分組審議會上,全國人大代表唐士晟和董新光提出建議,希望能在烏魯木齊、喀什、庫爾勒、北屯、伊犁霍爾果斯等重要節點城市建設起點高、規模大、輻射功能強的綜合性物流園區,并且納入國家級的物流園區,統一規劃建設,以此提升新疆物流業集約化經營和規模化發展水平。

　　新疆物流業究竟怎樣才能蓬勃發展?為此,記者采訪了有關部門、物流企業和有關專家。

　　物流業發展滯后物流是現代經濟發展的動脈和基礎產業,但長期以來新疆由于遠離內陸發達省份,物流基礎設施相對薄弱,物流業發展受到制約。

　　目前新疆物流園區多半是由原來的運輸公司組成,各自為政,企業的物流基本都是自由物流,第三方物流發展水平遠遠低于全國水平。物流業滯后造成了新疆企業整體物流成本過高,占到總成本的20%多,高于全國平均水平近一倍。也就是說,物流在交通中所花費的成本過大,新疆企業做強做大受到了直接的影響,也直接影響了新疆在“一帶一路”中作用的發揮。

　　2013年10月,《全國物流園區發展規劃》公布,新疆納入全國物流園區發展規劃的只有兩個地方,一是國家一級物流園區的烏魯木齊,另一個是國家二級物流園區的霍爾果斯。業內人士普遍認為,這兩個物流園區對于處于絲綢之路經濟帶核心區的新疆,以及新疆向西開放大通道節點所涉及的核心城市來講,是遠遠不夠的。同時,僅靠市場的機制和新疆自身的力量來發展物流業,使其短期內跟上“一帶一路”國家戰略實施的進度和新疆發展的需求,是不現實的。

　　全面推進規劃編制近年來,新疆一方面在向國內國際客商大力招商引資,同時不斷拓寬融資渠道,吸引社會資本進入物流園區建設,如今,規模不等的物流園區在南北疆各個城市已經遍地開花。

　　近年來,中央財經領導小組辦公室相關人士以及國家有關部委赴新疆多次調研絲綢之路經濟帶建設的相關情況。調研主要集中于新疆建設絲綢之路經濟帶核心區的硬件支撐條件,特別是物流發展的基礎支撐硬件。多個調研組都透露,將從國家層面出臺政策支撐新疆物流業發展。

　　去年9月,自治區黨委常委會議討論通過《推進新疆絲綢之路經濟帶核心區建設的實施意見和行動計劃》,并提出盡快啟動五大中心和十大產業集聚區的規劃編制工作,爭取2015年完成。商貿物流中心便是五大中心之一。

　　為進一步貫徹落實建設絲綢之路經濟帶核心區發展戰略,加快推進商貿物流中心建設,自治區商務廳廳長和宜明分別于去年10月和今年3月帶隊對烏魯木齊和喀什的商貿物流發展情況開展專題調研。這些調研,就是為即將出臺的具有國家戰略高度的新疆商貿物流規劃編制工作做準備。