市場行情持續不振綜合指數繼續下跌

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現低迷，歐地、北美等主干航線運輸需求持續不振，供需失衡未見改善，綜合指數繼續下跌。4月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為926.83點，較上周下跌2.6%；上海出口集裝箱綜合運價指數為702.46點，較上周下跌2.7%。

　　歐洲航線，受歐元區德法等核心國家經濟活動放緩影響，4月份歐洲經濟繼續走弱，據Markit最新數據顯示，4月份歐元區綜合采購經理人指數初值為53.5，低于3月54.0的終值，其中制造業采購經理人指數和服務業采購經理人指數雙雙下滑，反映出歐洲經濟仍未走出低谷期，拖累近期歐洲航線運輸需求回升緩慢。盡管4月下旬起部分航商開始實施停航措施，但在目前運力規模基數較大的背景下，停航措施的效果尚不明顯，船舶平均艙位利用率僅維持在80～85%之間。多數航商為攬取貨源繼續執行降價策略，市場運價延續1月下旬以來的單邊下行走勢，部分航次最低運價已降至225美元/TEU。4月24日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為349美元/TEU、476美元/TEU，分別較上周下跌12.5%、11.9%。

　　近期美國經濟各項指標喜憂參半，房屋銷售量有所下滑、申請失業救濟人數出現增長，但4月中旬公布的消費者信心指數繼續上升，為2007年以來的第二高。但受運力投入影響，市場行情表現不佳，且東西各異。美西航線繼續受大船進入及原滯港船舶逐步返回影響，船舶平均裝載率不足九成，市場運價繼續下滑。美東航線供需關系表現尚可，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，部分航次裝載率接近95%，但由于目前的運價水平相對較高，多數航商繼續通過降價方式穩定貨源，部分航次運價跌幅達200美元/FEU。4月24日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為932.65點、1245.53點，分別較上周下跌2.5%、3.2%。

　　澳新航線，本周貨量表現穩定，多數航商繼續執行亞澳運價協議組織（AADA）的輪流停航措施，周艙位供給量下降10%左右，但相對龐大的過剩運力規模而言力度仍顯不足。市場運價延續4月上旬以來的漲后回調趨勢。4月24日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為461美元/TEU，較上周下跌9.1%。

　　南美航線，本周貨量略有回升，但受運力供給增長影響，供需失衡有所擴大，東岸航線船舶平均艙位利用率僅為八成，市場運價低位下探，部分航次最低運價降至300美元/TEU左右；西岸航線運力增長相對較緩，船舶平均艙位利用率約為90%，市場運價下降至950美元/TEU左右。4月24日，中國出口至南美航線運價指數分別為701.80點，較上周下跌2.7%。

　　日本航線，本周貨量小幅上升，上海港船舶平均艙位利用率約為六成左右，市場運價基本穩定。4月24日，中國出口至日本航線運價指數為674.47點，與上周基本持平。