中國三家國有航空公司又一次面臨整合傳言。

　　在南北車合并成為現實后，越來越多央企開始面臨來自資本市場的相同期待——整合。從4月開始，有傳言稱國資委也在考慮對中國三大國有航空公司國航、南航和東航進行調整，引起了市場關注。

　　盡管這一消息并未得到相關方的證實，外界對類似整合的興趣依然減——南北車多次否認整合預期但最終合并為一家，讓一大批業務相近的央企合并開啟想象空間。

　　中國目前的三大航本身自九家航空公司整合而來，其后進一步合并或整合的傳言也不止一次傳出，但都不了了之。

　　三大航是否存在合并的必要？廣州民航職業學院副教授綦琦對記者給出肯定看法，稱從國有資產運營的角度來看合并將有利于提升效率，解決一定程度的過度競爭。

　　但目前三大航上市情況不一，各自參股的一批地方航空公司的股權關系也較為復雜，勢必需要強力推動才可理清這部分關系。此外由于運力巨大，三大航合并后對運價的影響將直接傳遞給消費者，這些因素都將不同程度地對合并產生阻礙。

　　合并傳言由來已久

　　在這一輪央企整合潮出現之前，業內就已經傳出過多次三大航的整合，而三大航本身也是整合而來的產物。

　　2002年，在民航局的推動下，中國原有的九家航空公司進行了整合。中國國航和中浙航空、西南航空合并，東方航空和云南航空、西北航空合并，南方航空與北方航空、新疆航空合并，初步形成了三大航的格局。

　　在2007年，三大航進一步整合的消息也一度沸沸揚揚。根據當時的媒體報道，國航方面對整合的意愿最大，而南航和東航則持反對或懷疑的態度。此后時任民航總局局長楊元元出面表態，認為過早的合并對民航發展沒有好處，對消費者也并非好事，此后整合傳言便不了了之。

　　但到了2010年，又出現了三大航貨運部門可能合并的消息。彼時金融危機之后經濟持續低迷，三大航的貨運業務都受到了不小的沖擊。時任國航董事長王昌順在“兩會”上提出國家要扶持航空貨運發展，整合三家航空公司的貨運飛機，以解決各自網絡不夠健全，整體力量較弱的問題。

　　這一思路此后幾年也曾不時在業內和部分公開場合傳開，但一直未有進展。有業內人士表示，關于合并的思路，相關方曾經有過可行性的評估，但得出的結論并不理想。目前三大航的貨運業務各自尋求了合作伙伴，整合難度也已經有所變化。

　　不過在此期間，中國民航的整合仍然在進行。東航和上航于2010年合并，解決了兩家上市公司同以上海為運營基地的競爭壓力。

　　三大航是否需要整合？

　　四年之后，央企可能面臨的整合潮讓三大航合并話題被重新擺上桌面，不過此時三大航的情況已經和往年有所不同。

　　按照去年的年報，國航、東航和南航2014年的營業收入分別為1048.26億元，897.46億元和1083.13億元，分別有540架、612架和497架飛機。

　　其中南航機隊規模已經可以排入全球前五，東航和國航也都可排入前十之列。如果合并，三大航的機隊規模將遠超目前最大的美國航空，成為全球運力最大的航空公司，“超級承運人”將成為現實。