高盛集團(tuán)分析師稱,全球大宗商品運(yùn)費(fèi)將最少持續(xù)低迷至2020年。

　　高盛分析師ChristianLelong和AmberCai在一份研報(bào)中稱,高成本的生產(chǎn)商將承壓。因持續(xù)的價(jià)格走低加劇鐵礦石和煤炭市場的競爭,這會(huì)有利于大型的、低成本的生產(chǎn)商。

　　因中國需求減緩、航運(yùn)能力過剩,追蹤大宗商品航運(yùn)價(jià)格的波羅的海干散貨指數(shù)在今年2月跌至歷史新低。高盛研報(bào)稱,中國從投資驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型,以及清潔能源的占比提升,導(dǎo)致干散貨交易量大幅下滑。此外,造船廠仍在不斷交付新的貨輪,運(yùn)力過剩局面加劇。

　　Lelong和Cai表示,從澳大利亞和巴西的鐵礦石到印度尼西亞和南非的煤炭,礦產(chǎn)公司已經(jīng)經(jīng)歷了牛市了尾聲。現(xiàn)在輪到航運(yùn)市場承受壓力了。

　　高盛在研報(bào)中還表示,一艘大型散貨船的日租費(fèi)已經(jīng)從2008年的10萬美金降至1萬美金。再加上低油價(jià),航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將維持低位至少到2020年,等到老舊船只自然淘汰使供求關(guān)系達(dá)到平衡。

　　華爾街見聞網(wǎng)站今天提到,中國4月進(jìn)出口雙雙下滑,且大幅不及預(yù)期。按美元計(jì)價(jià),中國四月出口同比下滑6.4%,上次在四月份下降是2009年,當(dāng)時(shí)降幅為23%。進(jìn)口下滑16.2%,為2009年來同期最差表現(xiàn),且為連續(xù)第四個(gè)月以兩位數(shù)速度下滑。貿(mào)易順差從三月份的30.8億美元擴(kuò)大至341.3億美元,但同樣不及預(yù)期。

　　申銀萬國首席宏觀分析師李慧勇也認(rèn)為實(shí)現(xiàn)全年貿(mào)易目標(biāo)有難度,二季度出口堪憂。