突破理念的“圍墻”,要求鐵路運輸從業人員,特別是領導層,要改變多年形成的慣性思維,對自己的經驗、思想、觀念進行一次“揚棄”,填充與現代物流發展合拍的理念。

　　近年來,電子商務的快速發展改變了人們的生活,許多男女老少樂于在淘寶等電子商務平臺上“逛街”,等待著快遞哥清脆的門鈴聲響起。電子商務的崛起推動著物流的發展,使得以靈活取勝的公路貨運、以快為競爭力的航空貨運,在物流市場的占有率明顯增長。然而,在過去幾十年占據物流市場半壁江山的鐵路貨運,卻“一落千丈”。

　　來自中國鐵路總公司的數據顯示,今年一季度中國鐵路貨物發送量完成8.7億噸,與去年同比下降約9%。4月16日,在沈陽召開的全國鐵路現代物流建設現場會上,鐵路總公司總經理盛光祖提出了“力爭用三年左右時間,將鐵路總公司發展成為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業”的目標。

　　鐵路向現代物流企業轉型,理想很豐滿,現實有點骨感。

　　鐵路的一大收入來源依靠貨運,但是,隨著國家產業結構的調整,那些適合鐵路運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升。導致“重倉”大宗貨物、“空倉”小宗貨物的鐵路貨運兩頭不靠,踏空了中國現代物流業起飛的“黃金時代”。

　　社會物流以其靈活、方便、快捷、實惠等特點,深得發貨人的青睞。而在現代物流的大比拼中,長期處在計劃經濟體制束縛中的鐵路貨運組織方式,不能有效適應瞬息萬變的市場形勢,加之自身觀念滯后、營銷手段落后,導致市場不認可、客戶不信任,始終處于劣勢地位。當然,社會物流也有其弱點:一是管理水平相對較低,市場較混亂、誠信度須提升;二是規模小、運量小、物流成本高;三是發展綜合物流服務缺乏雄厚的后續資金。因此,鐵路貨運在社會物流企業的夾擊中,仍然有突圍之路。

　　鐵路突圍需要機遇。隨著全球經濟一體化步伐的加快,面對現代物流業發展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,鐵路貨運依靠現有資源,加快向現代物流的轉型,或許就是“絕地逢生”的好機遇。

　　現代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。而鐵路作為中國規模最大的傳統運輸企業,完全具備這種業務功能上的繼承性,使得鐵路物流向現代物流轉化的“門檻”較低,風險也相對較小。

　　從技術性能看,鐵路貨運有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優點;從經濟指標上看,鐵路貨物運輸具有運輸成本低、能耗較小,對環境污染較少的優點。

　　今年一季度,東北三省的GDP增幅排在全國后五位。在大宗貨源持續下降的情況下,鐵路發貨量卻“萬綠叢中一點紅”。沈陽鐵路局3月份的貨物發送量同比增長6.2%,貨運收入同比增長16.5%。

　　沈陽鐵路局的經驗也是一個不錯的借鑒。它積極響應總公司向現代物流發展這一大方向,全面落實敞開受理,市場化定價、緊貼公路運價的方式,通過“一口價”、實重計費、快捷貨運、努力縮短運到時限等一系列改革舉措,闖出了走向市場的新路,得到了較為廣泛的認可。