國內民航業闊別5年的“春天”到來了嗎？

　　至少多位行業證券分析師看上去對這一點甚是篤定。從2014年下半年至今，低迷近5年的航空股一路走高，截至今年5月初，國內三大航股價幾近觸及2010年峰值，而上市僅有100多天的低成本航空公司春秋航空的股價更是一路狂飆超過100元。此外，海南航空和東航先后宣布將增發240億元和150億元股票用于購買飛機和償還貸款，航空業新一輪募資大潮啟動在即。

　　與資本層面狂熱形成對比的是，航空業內對于當下形勢的判斷則謹慎許多。在經濟觀察報日前走訪中，多位航空公司市場營銷部門負責人均反映航空業整體運營環境并沒有發生太大改變。

　　“只能說現在比去年同期好一些，但遠沒有外界聲稱的樂觀”，一位要求匿名的航空公司負責人對經濟觀察報如是形容道。

　　油價下跌、需求回升固然直接提振了航企的業績，但各航空公司面臨形勢依舊嚴峻，商務客源、兩艙旅客、入境游客人數仍舊持續下降。與此同時，整個市場競爭更加激烈，空域領域一直以來的嚴格限制不見松綁跡象。

　　在民航專家綦琦看來，國內航企當下仍然需要節約成本、提高效益，做好航線網絡產品等，抓緊“內功”修練。

　　拐點

　　這輪始于2014年下半年的行業景氣勢頭至今不減。

　　從財務數據來看，三大航外加海航的盈利數字均出現大幅增長，四家公司2014年合計凈利潤128.58億元，同比增長21.6%；2015年第一季度的合計利潤約60億人民幣，比歷史最好的2010年的47.1億元還高出約20億元。

　　此外，行業內新一輪密集的定增募資開始啟動。有消息稱南航和國航后續有望跟進發布新的募資方案。

　　和2012年那輪行業總金額140多億增發募資不同的是，當時的航空業整體面臨油價高企、供需失衡、盈利不被看好，募資當時被認為用來緩解企業困境，而眼下的航空業整體募資是屬于回暖期的“囤積糧草”。

　　一線市場部門最先感受到不一樣的變化。東航營銷委在2014年下半年分析自身銷售數據時就發現，很多經濟艙折扣票當時出票非常快，這說明“因私出行的人數在增加”；出境游興盛則成為另一個特點，在旅游旺季時東北亞短途出境游航線的客源增幅驚人。如春節后的3　月份，東航國際航線的客運周轉量的增長則超過了20%，這幾乎是國內增速的2倍。

　　南航市場部人員亦發現，在2014年11月、12月和今年3月、4月的這類平時讓市場部人員最為發愁的傳統淡季，客流同比增幅接近30%左右，其中國際市場的客流增幅亦超過20%。在往年，航空公司通常需要靠機票的降價促銷來帶動業績增長。

　　基于以上種種表現，各大航空公司開始加緊國際市場布局。國航在不久前宣布開通北京-明斯克-布達佩斯航線，其后續的多條國際航線開通計劃亦相繼公布。倘若不出意外，2015年將有望成為國航史上新開國際航線最多的一年。

　　而擁有著靈活體制優勢的民營航空公司春秋航空，將其國際航線占比已經悄然從2014年初的16%上升至目前約30%，該比例還將有望進一步提升，“國際航空的利潤率比不上國內航線的，但利潤率的增幅是非常快的”，其宣傳部長毛懿解釋稱。