鐵路貨運目前主要的承運物質為大宗貨物。胡思繼分析,我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進入穩定的平臺期以及緩慢的下降期,鐵路作為大宗貨物的主要承運企業,其貨運量也將隨之受到影響。而從交通運輸結構比重來看,鐵路貨運呈逐步下降的趨勢也日益明朗。

　　2015年首季的經濟情況并不理想,發改委上月公布,一季度全國鐵路完成貨運量8.7億噸,同比下降9.4%,絕對數量回到了2010年水準;完成貨物周轉量6189億噸公里,同比下降10.6%。全國水路完成貨運量13.8億噸,同比增長5.2%;完成貨物周轉量21570億噸公里,同比增長1.7%。全國公路完成貨運量72億噸,同比增長6.4%;完成貨物周轉量13103億噸公里,同比增長7.1%。

　　鐵路貨運占比不足10%

　　與鐵路貨運形成鮮明對比的則是公路貨運在第一季度的表現,根據發改委提供的信息,2015年第一季度,全國公路完成貨運量72億噸,同比增長6.4%,完成貨物周轉量13103億噸公里,同比增長7.1%。

　　這次的下降并非偶然之事,在2014年一整年中,鐵路的貨運量表現都不盡如人意,2014年四個季度,鐵路貨運量分別下降3.5%、1.5%、2.5%和7.8%。

　　已經開展超過兩年時間的鐵路貨改也曾一度拉動了鐵路貨運量的上升,但后續乏力,鐵路貨運又進入了一個持續的低迷期。

　　對于鐵路貨運的持續下降,國家統計局給出了這樣的解釋,“鐵路貨運量總趨勢下降和鐵路貨運所運的產品結構有關,經濟下行期對原材料需求下滑,一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上,產生一定的影響。”

　　在統計局的解釋中,重工業的下滑,用電量的減少以及鐵礦石等大宗商品的減少成為了鐵路貨運量下降的重要原因。

　　而在此后的闡述中,統計局對鐵路貨運的評價量級則出現了一些調整。“目前鐵路貨運量在整個貨運量的占比不到10%,所以盡管有比較強的關系,鐵路貨運量與宏觀經濟相關性、解釋力度在下降。”國家統計局新聞發言人盛來運這樣說道。

　　為何鐵路貨運下降如此之大呢?

　　聯想到4月15日國家統計局新聞發言人是這樣解釋的“這和鐵路貨運所運的產品結構有關系,鐵路貨運的50%以上是煤,另外還有鐵礦石等大宗原材料。但經濟下行期對這些原材料需求是下滑的,一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上,產生一定的影響。這里還有一個結構變化的影響,近幾年產業結構和空間布局有一個大調整,以前存在著西煤東運,但現在很多發電廠建在西部,不需要西煤東運。現在企業進行優化布局以后,廠就建在原材料所在地,這樣就使材料不必要像以前那樣來回運輸。另外,現在交通運輸方式的結構發生了很大變化。高速公路、高速鐵路通車里程不斷增加,高速公路過去10年發生了很大變化,航運也增加了運量。有些貨物運輸可以多樣化、分散化,不一定走鐵路,水路比鐵路運費還便宜。多種運輸的分散化也是鐵路貨運量下降的一個原因。”

　　按照國家統計局的觀點,下降主要原因就是“三種結構的影響”,即一是鐵路貨運產品結構影響,過于依賴煤炭、鐵礦等“黑貨”;二是產業結構和空間布局大調整的影響,產銷方式發生變化;三是交通運輸方式的結構變化,多種運輸的分散化影響。實際上,這“三種結構的影響”都是客觀存在的,而市場競爭或許在剖析客觀原因同時也要尋找主觀原因。也就是說,歸根到底貨運下降就是鐵路貨運市場競爭力的下降,就是鐵路貨運比較優勢的缺失,客戶用腳做出了選擇。“市場經濟不相信眼淚”,期待鐵路部門迅速補“短板”,與市場接軌,加快對接國家“互聯網+”戰略,全面實施創新驅動發展,加快向現代物流轉型。