干散貨市場

　　回顧

　　宏觀經濟增速放緩,能源結構調整,南方大量高污染、高排放、高耗能企業關停;勞動密集型、加工型企業和高耗能行業或外遷到東南亞國家,或遷往內陸地區,造成沿海地區工業原料需求不振,影響國內水運需求增長。一季度,全國水路貨物運輸量為13.8億噸,同比增長5.2%,增速同比下降2.8個百分點;貨物周轉量為21570億噸公里,同比增長1.7%,增速同比下降11.7個百分點。一季度,沿海規模以上港口完成貨物吞吐量19.1億噸,同比增長1.2%,增速同比下降6.0個百分點。

　　在經濟增速放緩以及環保壓力下,中國能源結構以及消費量正在發生變化。整體運力規模雖有下降,但無法抵消需求不足對市場帶來的負面影響。一季度沿海散貨運輸市場行情呈單邊下行走勢,運價指數持續探底,屢創新低。3月27日,上海航運交易所發布的中國沿海綜合運價指數報收818.35點,一季度平均856.00點,同比下跌22.5%。

　　煤炭

　　煤炭產需雙雙疲軟。自去年以來,煤炭產銷量下降、價格下滑、庫存居高不下。中國煤炭工業協會發布的數據顯示,一季度,全國煤炭產量8.5億噸,同比下降3.5%;煤炭銷量8億噸,同比下降4.7%;煤炭進口3204萬噸,同比下降45.3%.同時,全社會存煤已持續39個月超過3億噸。

　　煤炭四大主要下游產品中三大產品產量出現下滑。一季度,發電量同比下降0.1%,火電發電量同比下降3.7%;鋼材產量同比增長2.5%,增速同比下降2.8個百分點;生鐵產量同比下降2.3%;煤炭進口大幅萎縮。3月份,北方港口煤價下跌預期濃厚,內貿煤采購行情不好,下游煤炭需求節后恢復。一季度,中國煤炭進口量4907萬噸,同比大幅減少3474萬噸,降幅41.5%.其中,1、2月份進口煤同比大幅下滑;3月份環比增加,同比降幅收窄。

　　內貿煤炭發運量下降。受市場低迷、需求不足影響,一季度大秦線累計完成煤炭運輸量10599萬噸,同比減少718萬噸,日均發運量僅為115萬噸。候月線完成煤炭運量2083萬噸,同比減少79萬噸。一季度沿海主要港口內貿煤炭的發運量為1.5億噸,同比下降7.5%.沿海主要港口內貿煤炭發運量累計完成1.4億噸,同比下降8.8%.北方港口長期面臨到港船舶稀少、煤炭交易減少、場存持續高位的困境。從各港口發運情況來看,受下游需求影響,秦皇島港、黃驊港和唐山港內貿煤炭發運量同比分別下降9.3%、31.5%和14.6%.天津港受汽運增量及神華集團貨源調整拉動,一季度內貿煤炭發運量增長34.5%。

　　內貿煤價“跌跌不休”.受去年四季度煤電長協談判博弈等因素影響,年初開始,煤價就處于低位,1月7日環渤海5500大卡動力煤價格指數僅為520元/噸,處于普通煤企盈虧平衡點附近徘徊。3月末,環渤海5500大卡動力煤平倉價報收473元/噸,跌破500元/噸,創歷史新低,短短3個月,煤價下跌47元/噸。但煤價的頻繁調整對運輸需求的刺激作用甚微。