南京地鐵1號(hào)線路線走向示意圖

　　5月13日，記者從成都地鐵獲悉，成都首條開(kāi)往天府新區(qū)的地鐵線路，地鐵1號(hào)線南延線目前已經(jīng)進(jìn)入空載試運(yùn)行，今年7月底前將正式通車。屆時(shí)，從南到北約43分鐘跑攏全程，費(fèi)用約5元。而隨著南延線與已通車的1號(hào)線一期全線貫通，成都地鐵最高票價(jià)將升至7元，行車區(qū)間為2號(hào)線龍泉驛站至1號(hào)線南延線廣都站。

　　通車倒計(jì)時(shí)籌備就緒進(jìn)入空載試運(yùn)營(yíng)

　　1號(hào)線南延線是成都地鐵1號(hào)線的二期工程，北起1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站世紀(jì)城站，沿天府大道往南延伸，止于廣都站，全長(zhǎng)5.42公里，共設(shè)5個(gè)站，均為地下車站，分別是天府三街站、天府五街站、華府大道站、四河站和廣都站。

　　目前，1號(hào)線南延線全線已進(jìn)入空載試運(yùn)行。13日，華西都市報(bào)記者提前進(jìn)入南延線打探，站內(nèi)籌備都已基本就緒，閘機(jī)、售票口以及各種導(dǎo)識(shí)標(biāo)識(shí)等都已安裝到位。成都地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4月8日，隨著綜合聯(lián)調(diào)階段性的完成，1號(hào)線南延線正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，標(biāo)志著1號(hào)線南延線正式開(kāi)通載客運(yùn)營(yíng)已步入了倒計(jì)時(shí)階段。據(jù)悉，和以往不同的是，1號(hào)線南延線空載試運(yùn)行和站內(nèi)裝修幾乎同步進(jìn)行，這也大大節(jié)省了空載試運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

　　7月底通車世紀(jì)城將開(kāi)雙側(cè)站臺(tái)

　　作為成都開(kāi)往天府新區(qū)的首條線路，1號(hào)線南延線是連接成都中心城區(qū)和天府新區(qū)兩個(gè)“主極核”的重要紐帶，也是成都打造南部新城、實(shí)現(xiàn)雙核共興的重要橋梁。成都地鐵表示，預(yù)計(jì)到7月底，地鐵1號(hào)線南延線將正式開(kāi)通，這也是成都地鐵公司落實(shí)“交通先行”戰(zhàn)略、助推成都“雙核共興”的重要舉措。

　　根據(jù)目前的預(yù)測(cè)，從1號(hào)線升仙湖站到南延線終點(diǎn)站廣都站，需要40多分鐘。此外，5月16日開(kāi)始全日運(yùn)營(yíng)時(shí)段，1號(hào)線世紀(jì)城站將啟用雙側(cè)站臺(tái)，屆時(shí)在世紀(jì)城站前往升仙湖方向的上車站臺(tái)將調(diào)整至東側(cè)的上行站臺(tái)，乘客下車仍在現(xiàn)有西側(cè)下行站臺(tái)。地鐵方面還將大大加強(qiáng)成都中心城區(qū)與天府新區(qū)的銜接，讓更多市民享受地鐵出行的方便快捷。此外，為配合地鐵首末車時(shí)間，成都市交通部門(mén)也在對(duì)地面接駁的公共交通進(jìn)行優(yōu)化，確保無(wú)縫對(duì)接地面接駁。

　　據(jù)了解，成都地鐵公司在南延線新購(gòu)12列車的基礎(chǔ)上，另行啟動(dòng)了增車計(jì)劃，目前已有6列增車完成了調(diào)試并將同步投入空載試運(yùn)行。成都地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本批新車相較一期車輛在設(shè)計(jì)上更加人性化,車端采用腰靠形式增加殘疾人輪椅安全綁帶，提高特殊人群乘車安全的同時(shí)也便于站立此處的乘客倚靠，提高了乘車的舒適性,每列增車還取消了一組三人座椅調(diào)整為殘疾人輪椅安全綁帶，進(jìn)一步方便特殊人群乘坐地鐵。

　　同步播報(bào)

　　16日起延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間早晚高峰加開(kāi)備用車

　　為適應(yīng)開(kāi)通的客流組織需求及分布變化，成都地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，綜合考慮大部分市民出行集中在6：30至22：30，自5月16日開(kāi)始將對(duì)1、2號(hào)線列車運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化。一是延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間，升仙湖首班車時(shí)間由6：30提前至6：20，末班車時(shí)間延后由22：30至22：50；世紀(jì)城站首末班車時(shí)間暫時(shí)不變；二是根據(jù)天府廣場(chǎng)換乘時(shí)間和換乘客流優(yōu)化1、2號(hào)線列車到達(dá)時(shí)刻，合理有效匹配兩線間的換乘能力，避免站臺(tái)乘客集聚和換乘乘客等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；三是早、晚高峰期間加開(kāi)備用車上線提升運(yùn)能運(yùn)營(yíng)疏解客流。