《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》（以下簡稱“方案”）近日出臺，提出要在2030年前，在全國沿海形成2-3個以郵輪母港引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局，在全國形成12個始發港。未來郵輪母港將如何輻射內地并給郵輪產業帶來怎樣的影響？本文對這些問題進行解密。

　　解密1規劃為港口競賽降溫

　　在中國郵輪市場急速發展的同時，沿海城市掀起建設郵輪港口的熱潮，方案的起草人之一、交通部研究院高級工程師田佳對此表示，很多沿海城市視郵輪經濟為新的經濟增長點，但大多屬于投資沖動。“他們希望通過建設高標準、標志性建筑的郵輪碼頭帶動商業地產開發和土地增值，認為有了郵輪港口就能帶動郵輪經濟的發展。”田佳指出，并非所有沿海城市都適合建設郵輪港口，需要考慮當地的經濟發展水平、腹地發展水平、周邊旅游資源、居民消費理念等多種因素。因此，方案通過規劃始發港給沿海城市興建郵輪港口的熱潮降溫。

　　解密2始發港腹地潛力是硬指標

　　在規劃方案中，郵輪始發港的布局成為此方案的重點，方案指出，未來中國沿海要形成12個始發港。田佳表示，腹地發展水平和出境游的潛在規模是布局始發港考慮的重要因素。“中國郵輪旅游主要增長點是出境游，各區域都會有出境旅游的需求，但經濟發達的地區出境游的需求量就比較大。”國家旅游局數據顯示，2014年中國內地公民出境游人數達1.09億人次，海外支出達1648億美元，并預計2015年中國出境游客1.2億人次，消費達1940億美元。田佳指出，從2006年至今，郵輪出境旅客比重和入境比重發展相反，其中出境人數由2006年的17%增長為2014年的86%，入境人數則由2006年的83%下降至2014年的14%。

　　解密3母港競爭將加劇

　　根據方案的規劃，郵輪港口在沿海全線布局，遼寧沿海、津冀沿海、山東沿海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海將成為始發港發展的幾大區域。對此，田佳指出，北部港口主要以日本、韓國及東北亞地區為主要目的地，東南區域港口以日本琉球、臺灣海峽等為主要目的地，南部港口則以南海諸島及東南亞為主要目的地，航程較短。方案同時指出，因為母港建設仍需較長過程，因此母港的定位將由市場決定，此方案不予布局。

　　方案同時指出，未來將在始發港的基礎上，形成2-3個郵輪母港，其旅客規模更大、服務功能較為完備、城市郵輪相關產業集聚度較高，除具備始發港基本功能外，還應具備郵輪維修保養、郵輪公司運營管理等功能，并表示未來母港的定位由市場決定，此方案不予布局。對此，天津國際郵輪母港有限公司市場部相關負責人表示，這意味著未來各大郵輪港口將進一步競爭，搶下母港之稱。

　　解密4“郵輪旅游+”產品出現

　　港口作為郵輪產業發展的基礎設施，在沿海形成全線布局之后，郵輪船只、航次、產品、游客等數量將呈現更為強勁的增長，未來將會有更多的“郵輪旅游+”產品推出。此外，隨著郵輪旅客吞吐量的不斷增加，港口旅游或將興起，港口的發展也將帶動周邊行業的發展。