當前，快遞行業一方面面臨著配送慢，取貨慢，服務參差不齊，無法確保派件損毀不安全等現實問題；另一方面又面臨著移動互聯網的沖擊，企業與企業之間的并購、重組，規模擴張現象越來越嚴重，市場聚集效應加速。自2010年以來，國內快遞業逐漸形成了以“三通一達”、順豐、EMS等壟斷寡頭的局面。

　　盡管如此，國內快遞行業依舊呈現出欣欣向榮之景。根據國家郵政局統計數據顯示，今年“雙11”期間，全行業共處理快件5.4億件，比去年同期增長56%；最高日處理量達到1.026億件，比去年同期增長57.8%。雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最后一公里”和個性化配送服務的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家最為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發展最快的莫過于基移動于互聯網的同城快遞了。

　　同城快遞為什么會爆

　　隨著阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰。從目前的情景來看京東略占上風。淘寶、天貓的商家對傳統快遞依賴較強，京東的自建物流體系，在速度和服務上，遠超于淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿里的菜鳥網絡推出也已有時日，但一直以來都是雷聲大雨點小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點：

　　首先，阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業發展空間。與其說阿里和京東在布局物流網，還不如說是在各自的地盤上建立“大而全”的電商生態。眾所周知，物流的閉環是一個極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線運輸——中轉——干線運輸——派件”等各個環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業彎道超車的機會。

　　其次，用戶對“最后一公里”的要求越來越高。隨著購物習慣的養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。

　　再次，同城快遞解決了傳統物流無法解決的問題。被傳統快遞行業拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決。

　　最后，社會化物流正在倒逼傳統物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯網開創全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發件人所處區域內的配送人員進行有效地調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準地為客戶提供配送等服務。同城社會化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環節，使快件生命周期將會更短。

　　快遞O2O轉型為什么會失敗

　　隨著O2O的興起，快遞行業面臨市場多元化的挑戰，謀求轉型勢在必行。其中表現最為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時間后質疑聲和批評聲此起彼伏。

　　自5月順豐在全國范圍開出518家門店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個城市，總共2232家門店。按理說擁有國內最為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線下門店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質，但最后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會失敗，筆者認為其中有兩個重要的原因：