近日，新加坡上市的中國江蘇民營船企揚子江船業對外宣布，其與加拿大西斯班航運公司（Seaspan）簽訂的25艘10100TEU型集裝箱船訂單已經全部生效，并追加6艘待生效船舶，訂單總金額超過25億美元。這刷新了中國最大造船訂單的紀錄，此前的紀錄保持者是熔盛重工，其在2008年8月與巴西淡水河谷簽署合同，建造12艘40萬噸級的超大型礦砂運輸船，合同總額為15.36億美元。

　　據悉，該系列集裝箱船屬于新巴拿巴型集裝箱船，總長337米，型寬48.2米，型深27.20米，結構吃水15米，載重噸11.2萬噸，載箱量10100TEU。采用Seaspan公司研發的SAVER型節能環保設計，與目前世界上已經運營或正在建造的萬箱級船型比較，該系列集裝箱船總載箱量增加10%，油耗降低20%，排放指標降低20%，滿載狀態下可自動平衡無需壓載水，營運效率得到了極大提高。

　　有船舶經紀人向財新記者透露，這批訂單最早是從2011年6月開始陸續簽訂生效的，而揚子江船業之所以能接獲如此大的訂單，主要是因為其報價便宜，交船期靈活，并允許Seaspan在建造后期更改船型。

　　據財新記者了解，此次下單訂船的資金來源于Seaspan與全球最大的私人股權投資基金凱雷投資集團合資成立的投資公司GreaterChinaIntermodalInvestmentsLLC（GCI）。船舶在交付后，Seaspan再將其長租給班輪公司，其中10艘租給商船三井、7艘租給韓進、4艘租給馬士基，其余4艘可能租給陽明海運。

　　業內人士分析認為，這些針對拓寬后的巴拿馬運河設計的10100TEU型集裝箱船未來將被主要用于跨太平洋美東（美國東部）航線和南美東部航線，替代原先較小的老款巴拿馬型船。達飛輪船一位人士表示：“巴拿馬運河拓寬后，通過巴拿馬運河的集裝箱船載箱量將從5000TEU上升至13000TEU，亞洲至美東的貨物通過巴拿馬運河的比例將從目前的36%上升至62%。”

　　根據知名航運咨詢機構德魯里（Drewry）的報告，2013年和2014年，10000TEU左右的集裝箱船共交付有近100艘，今年一季度，亞洲至美東（包括加拿大和墨西哥）的集裝箱運量在同比增加15%，各班輪公司計劃在今年6月新開6條亞洲至美東直掛航線。可見隨著巴拿馬運河的拓寬在即，各班輪公司都在積極升級船型。

　　公開資料顯示，揚子江船業旗下有江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業，分布于長江下游江蘇省境內的靖江和泰興市沿江。該企業的歷史可追溯到1956年，當初是一家修造船合作社，經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠。2007年上市等一系列發展，如今已是年造船能力達600萬載重噸的中國最大民營船廠之一。截止今年5月，揚子江船業集團手持訂單108艘、總計264萬CGT（修正總噸），手持訂單量排名中國第一，世界第六。其去年實現總收入154億元，凈利潤35億元。