據全國乘用車信息聯席會議（以下簡稱“乘聯會”）最新發布的數據顯示，4月市場需求出現嚴重疲軟的態勢，盡管廠家采取了一系列促銷措施，但并未收獲明顯效果。新能源車方面，4月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量0.83萬臺，A00級車成為純電動乘用車的絕對主力。乘聯會預計，歷經股市的暴富效應，必將激發一波購車小高潮。

　　汽車零售壓力巨大 市場增庫存壓力大

　　今年4月前四周零售走勢大幅偏弱，只有最后一周呈現了較強的增長態勢，反應出4月市場需求嚴重疲軟的態勢。4月相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的節后恢復期零售偏弱，理論上4月環比3月增速應前高后低。從3月的乘聯會內部周度跟蹤中體現出的零售巨大壓力而言，3月實際是從春節前首購消費型購車向生產經營型購車的轉變期，其中摻雜春節前火爆零售的節后長尾效應。因此4月的車市前4周負增長可理解，但力度超預期，4月終端銷量151萬，同比增長8.6%，這也是靠月末的沖刺努力。

　　4月汽車市場零售走勢（單位：輛）

　　面對中小型SUV的持續走高，轎車市場已經連續多月零增長，4月轎車零售負增長6.6%，1-4月累計增長僅為1.4%，這也是廠商需要及時應對的課題。4月的大部分主力廠家生產仍保持較快增長節奏，面對持續加大的經濟下行壓力，乘聯會建議廠商盡量調慢生產節奏，順勢而為。歷年的渠道增庫存周期一般是2-6月，今年從3月開始，4月仍有一定增庫存潛力，廠家也為經銷商準備了充足的免息資金，但是4月乘用車批發銷量為158萬輛，增速回落到6.1%，表現出市場增庫存壓力很大。

　　廠家促銷力度加大 效果尚不理想

　　乘聯會指出，雖然廠商采取價格促銷和貸款免息等降低消費門檻的做法，免稅等促銷新概念創意很好，但效果尚不理想。

　　乘聯會認為，今年4月價格促銷出現大幅上升，相對2014年4月的促銷加大力度更大，2014年3月是降價集中出現帶來的促銷減少。而2014年4月后的促銷增長較猛，今年3月的降價帶來4月競品促銷明顯增大。2015年的各車系價格促銷走勢稍有差異，自主品牌促銷平穩，美系促銷提升，歐系、德系的促銷增幅較猛。

　　新能源車銷售增長較猛

　　4月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量0.83萬臺，其中插電混合動力占比38%，達到3165臺，純電動車占比62%，達到5155臺。純電動乘用車中全部是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。4月的純電動車中的A00級車占比達52%，成為純電動乘用車的絕對主力。但A0級純電動車的增長勢頭較強，4月增速762%，占比也達到28%。

　　報告還表示，2015年1-4月的新能源乘用車銷量2.74萬臺，其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動車的市場進一步活躍，這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。

　　5月或迎一波購車小高潮

　　乘聯會預計，考慮到持續半年的股市上漲出現調整，主力廠商促銷降價激發市場潛力，前期持觀望態度的用戶有機會回歸車市。從中采PMI指數50.1和匯豐PMI終值48.9的較大反差看，未來的大國企和中小企業的生存感受仍是有巨大差異的，這對個體私營中小業主的經營性用車需求帶來不利影響，私人購車的主力地位進一步強化。歷經股市的暴富效應，部分消費者會提升購車檔次，各地車展都是務實促銷增量，這也必將激發一波購車小高潮。私人購車仍是車市的主力。由于5月在二季度中期，市場沖量意愿不高，預計5月批發銷量也會低于4月。