4月份的車市帶給汽車人陣陣寒意，5月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位負(fù)責(zé)人感嘆：“今年銷量能有5%的增幅就謝天謝地了。”

　　增幅回落引起市場連鎖反應(yīng)。從4月5日起，由上海大眾率先發(fā)起，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等主流合資車企紛紛跟進(jìn)的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。截至5月12日，上海通用祭出了史無前例的“官方降價”，將這場“價格戰(zhàn)”推向一個高潮。

　　而幾乎與此同時，一個有關(guān)“銷量通報”的小小變動，則讓各大跨國車企為之不安。此變動的發(fā)起者是通用中國，5月7日，通用中國在其官方網(wǎng)站上登出一份“4月份在華銷量數(shù)據(jù)”，其中強調(diào)：“從今年4月份起，通用汽車開始通報零售銷量，而非批發(fā)銷量。”無獨有偶，本田中國在同一天以“Honda中國發(fā)布2015年4月終端汽車銷量”為題放出了類似的消息。

　　隨后，某跨國車企公關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，他們對此事高度關(guān)注。“他們真的開始報終端銷量了么？我們要不要跟進(jìn)？”

　　為何通用與本田現(xiàn)在選擇由報批發(fā)銷量轉(zhuǎn)報零售銷量，一向被看作“車市晴雨表”的汽車銷量數(shù)據(jù)，在市場巨大的變化之中變得不靈了？

　　變天

　　5月13日，在中汽協(xié)舉辦的4月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況發(fā)布會現(xiàn)場，臺上嘉賓發(fā)言的語氣頗為無奈：“4月份汽車銷量為負(fù)增長，1-4月的銷量同比微增長……”據(jù)了解，月度汽車產(chǎn)銷雙雙同比回落，在過去十多年里是極其罕見的現(xiàn)象。

　　具體數(shù)據(jù)顯示：4月，汽車生產(chǎn)207.97萬輛，環(huán)比下降8.93%，同比增長0.59%，比上年同期回落8.25個百分點；銷售199.45萬輛，環(huán)比下降10.98%，同比下降0.49%。1-4月，汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

　　而事實上，“車市放緩”、“微增長”、“新常態(tài)”，這些耳熟能詳?shù)脑~匯早在前兩年就被人提及，但始終都沒有到來。比如，2013年業(yè)內(nèi)曾預(yù)測全年車市將出現(xiàn)“微增長”，但當(dāng)年的汽車銷量在各車企疾速擴張的帶動下，依然交出了同比增13.87%的答卷。