進口車長期存在暴利有目共睹，其嚴重侵害了消費者利益也是事實。

　　而消費者寄予厚望的平行進口車，目前看來發展也并不樂觀。自從中國開始自貿區試點，平行進口汽車就成了各方利益博弈的焦點。一方面，跨國汽車公司紛紛從上游入手，對平行進口車的貨源進行控制；另一方面，平行進口汽車雖然價格便宜，但最大的“硬傷”是在國內享受不到和正常途徑進口車一樣的待遇。

　　進口車市形勢不盡如人意。根據北京亞運村汽車交易市場月會上發布的數據，4月海關汽車進口量為9.09萬輛，同比下滑27.7%。

　　“正常的情況是4月份進口汽車數量高于3月，但今年4月的環比反而在下降，這反映了終端市場的疲軟，在供給方面有加快調整的節奏，供給量減少主要為去庫存�！眹鴻C汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存分析稱。

　　一位上海汽車經銷商告訴記者，目前，進口汽車市場已經步入調整期，賣方市場逐步轉向買方市場，未來進口車價格下調的可能性很大。

　　壟斷、高價是中國進口車行業的標志。如今，隨著國內市場進口車庫存的增多，進口車的價格下降趨勢是否已經形成？而在國內開始試點運營的平行進口車市場，對國內汽車市場格局又將有怎樣的影響？

　　銷量下降

　　數據顯示，4月份，轎車、SUV和MPV三大類進口車產品均步入下行通道，中國進口車市場隨之全面進入庫存調整期。

　　數據顯示，4月份，轎車、SUV和MPV分別為2.9萬輛、5.76萬輛和4300輛，份額分別為31.9%、63.4%和4.7%。雖然SUV進口量份額繼續超過六成，但也出現明顯的調整。王存認為，4月單月三大車型進口量均出現下滑，進口車供給進入全面調整階段。

　　與銷量下滑成正比的是，4月份行業庫存形勢仍嚴峻。庫存攀升到5.1個月，遠超去年同期水平。王存表示，銷量下滑是導致庫存深度攀升的主要原因。從今年1月份開始，進口車行業庫存就高居不下，針對當前不樂觀的趨勢，王存表示，該狀態仍在延續，還需較長時間調整，至少幾個月的時間。

　　事實上，為了緩解下滑局勢，今年以來，各進口車經銷商的優惠幅度一直就保持在高位。今年1月，進口車優惠幅度曾達到歷史高位，達到10.7%。2月也是在10.5%高位，3月則再度增長到10.7%，平均優惠金額達到6.9萬元，4月份平均優惠金額達到了7.5萬元，創今年新高。據了解，主力車型寶馬X5的平均優惠幅度保持在20萬元左右、奔馳S320的優惠幅度在15萬元左右、路虎攬勝的優惠幅度達到了30萬元左右。

　　此外，進口車結構繼續向小排量傾斜。4月份，3.0L以下進口車份額達到92.8%，比第一季度的94%略有下滑，但比2014年的90.5%提升2.3個百分點。

　　對此，汽車行業研究員李園告訴記者，銷量下滑的根本原因是庫存增加，而庫存積壓也再度導致銷量繼續下滑。“就如同是一個惡性循環�！崩顖@表示，這樣的情況，需較長時間調整，少則幾個月，多則幾年。