去年下半年以來，國際油價大幅下跌，海工市場受損嚴重，海工行業產能過剩現象日漸凸顯，看似堅挺的中國海工市場也難以獨善其身。

　　自全球金融危機以來，傳統航運業持續低迷，商船需求減少；國家海洋強國戰略的引導，使企業對投資海工的熱情不斷提升，中國海工產業風生水起。然而，去年下半年以來，國際油價大幅下跌，海工市場受損嚴重，海工行業產能過剩現象日漸凸顯，中國海工市場也難以獨善其身。

　　受整體原油市場供過于求、油價低位徘徊影響，石油企業不斷削減勘探開發投入，海工新增訂單進一步下降，撤單、延期不斷，中國海工行業開始出現重新洗牌。

　　看似堅挺

　　與傳統造船業狀況如出一轍，中國海工“堅守”著全球海工裝備行業。根據中船重工經濟研究中心數據，去年全球海工市場競爭格局被徹底顛覆，三大主要海工裝備建造國家中國、韓國和新加坡承接海工訂單金額分別達147.6億美元、61.3億美元和68.5億美元，分別占全球市場份額的35.2%、14.6%和16.3%，中國超越韓國躍居世界第一。一季度，中國造船企業共承接1座固定式生產平臺和24艘海工船訂單，金額為5.7億美元，以金額計，占全球海工裝備市場份額的20.9%，不及新加坡，位居次席。

　　去年，中國造船企業繼續以低首付、低總價的優惠條件搶單，細分市場份額繼續提升，其中自升式鉆井平臺市場占有率達到46%，10座半潛式鉆井平臺訂單被中國造船企業包攬。2012年，中國發布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》指出，2015年中國海洋油氣開發裝備國際市場份額要達到20%、2020年達到35%。去年中國海工訂單市場份額超過35%，提前實現“十三五”目標。

　　從細分結構看，中國海工訂單份額的快速提升主要得益于鉆井類裝置海工訂單的大量獲得。去年，中國承接鉆井類裝置訂單38座（艘），占全球市場份額的60.32%；成交金額97.31億美元，占全球市場份額的54.69%，同比大幅提升19.14個百分點。

　　去年，中國主要造船企業也因海工業務表現，整體業績“妙筆生花”。

　　中國船舶海工業務翻倍增長，效率提高促使毛利率提升，去年共交付3座JU2000E型自升式鉆井平臺，同比增加3臺；海工業務收入同比增長98.75%，毛利率為8.36%，同比提升9.35個百分點；承接自升式鉆井平臺4座，同比減少2座，但高端產品實現零突破。

　　中集集團下屬海工企業中集來福士去年海工訂單交付取得重大突破，共交付1座深水半潛式鉆井平臺和4座自升式鉆井平臺，海工業務收入超百億，并實現首次盈利；一季度，營業收入同比增長73%。

　　中國重工去年交付海工平臺、浮式生產儲油卸油裝置等產品達到13座，海工業務毛利率也實現較大增長。

　　中國海工裝備建造市場手持訂單前三名的企業分別是中集來福士、招商局重工、大船重工，中遠船務和上海船廠緊隨其后。其中，中集來福士在半潛式鉆井平臺領域擁有較強的實力，去年共獲得11.21億美元訂單，截止目前手持訂單總計約50億美元，包括5座深水半潛式鉆井平臺，占全球在建深水半潛式鉆井平臺22%的市場份額。招商局重工和大船重工在自升式鉆井平臺領域手持訂單分別達到40億美元和26億美元。4月份招商局重工獲得新加坡海工船東UDS1+2艘多用途潛水施工支援船訂單，首艘將于2017年年中交付，2艘備選訂單將分別于2017年年底及2018年年中交付。中遠船務在浮式生產儲卸油裝置改裝建造上手持訂單達17億美元，日前大連中遠船務接獲合同價值9500萬美元的訂單，預計明年四季度交付。上海船廠今年以來接獲海工訂單8座（艘），其“Tiger系列”鉆井船也接連獲得訂單，手持4艘鉆井船訂單，總金額24億美元。