1.智慧物流實(shí)踐有待“填空”

　　中國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó),物流作為與之匹配的關(guān)鍵環(huán)節(jié),市場(chǎng)規(guī)模亦日益擴(kuò)大。“零散分布,缺乏集中效應(yīng),信息化欠缺,同質(zhì)服務(wù)等低效運(yùn)作弊端導(dǎo)致我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍之多。”業(yè)內(nèi)專家對(duì)此痛心疾首。

　　不久前,商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》,力推在農(nóng)村電商、線上線下融合等方面創(chuàng)新流通方式。物流行業(yè)持續(xù)迎來“互聯(lián)網(wǎng)+”的新風(fēng)。《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》明確了六項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù),包括推動(dòng)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)中小城市,推廣線上線下互動(dòng)、促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展,以及加快電子商務(wù)海外營(yíng)銷渠道建設(shè)。

　　計(jì)劃同時(shí)提出,到2016年實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易額達(dá)22萬(wàn)億元。

　　對(duì)此,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明不久前在一次論壇上曾公開指出,面對(duì)新形勢(shì),我國(guó)物流業(yè)整體呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”態(tài)勢(shì)。從長(zhǎng)期看,物流市場(chǎng)保持平穩(wěn)運(yùn)行有許多有利因素。通過落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”新興戰(zhàn)略,物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式發(fā)展格局,形成一種資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的市場(chǎng)機(jī)制。

　　近年來,我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng),物流業(yè)已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。去年9月,國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》,標(biāo)志中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。然而,物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流管理落后等現(xiàn)實(shí),要求我國(guó)必須全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”,以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。

　　信息流、物流、資金流是廣泛意義上流通大概念的核心要素,信息流和資金流已“天然”地互聯(lián)網(wǎng)化和智慧化,而物流這一環(huán)節(jié),素來以“糾結(jié)”于集中復(fù)雜的人力、物力等關(guān)系出名。目前,智慧物流的實(shí)踐有智慧物流園建設(shè)、智能物流跟蹤系統(tǒng)及智慧物流數(shù)據(jù)分享平臺(tái)等模式,但智慧物流這一創(chuàng)新概念的真正落地需要“智慧人才”的培養(yǎng)。

　　商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶透露,互聯(lián)網(wǎng)下的物流業(yè)急需創(chuàng)新。受益于“一帶一路”政策,中西部地區(qū)及國(guó)際物流需求將成為物流行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。他說,所謂“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流通”,主要路徑是整合商務(wù)流、資金流,實(shí)現(xiàn)渠道創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,“因此,新一輪流通創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)就是供應(yīng)鏈管理互聯(lián)網(wǎng)化”。

　　物流業(yè)資深專家、北京梧遠(yuǎn)科技有限公司董事長(zhǎng)陳志忠表示:“物流行業(yè)處在變革時(shí)代,行業(yè)整合“互聯(lián)網(wǎng)+”將是下個(gè)風(fēng)口,其中,人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。

　　2.需要怎樣的物流人才

　　物流專家分析,在今后一段時(shí)期,物流企業(yè)除倉(cāng)存、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)加工、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外,熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營(yíng)、國(guó)際物流、物流成本控制分析與預(yù)測(cè)等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更加缺乏。

　　從需求的角度來看,隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求大幅增加。此類需求,大致可歸納為四類:一是企業(yè)物流人才;二是物流企業(yè)人才;三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?四是物流研究人才。企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員,如運(yùn)輸管理人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、報(bào)關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè),同時(shí)掌握了物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸等方面的知識(shí),并能熟練地運(yùn)用到實(shí)際工作中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營(yíng)銷人才,能夠運(yùn)用物流知識(shí)進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營(yíng)銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬?主要是指有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和淵博的知識(shí),具有物流科技創(chuàng)新能力,并且知識(shí)面較寬的復(fù)合型物流管理規(guī)劃人才。

　　根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查,中國(guó)物流的發(fā)展對(duì)人才需求的主要方面為:企業(yè)物流應(yīng)用人才,物流項(xiàng)目開發(fā)人才,物流管理人才,物流教學(xué)科研人才等戰(zhàn)略型物流人才。

　　高層次物流人才的特點(diǎn)是通曉物流活動(dòng)全局,具有前瞻性思維,熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用,能從戰(zhàn)略上分析和把握其發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)。

　　我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展,不僅需要從事企業(yè)發(fā)展方向研究,企業(yè)管理體制研究,企業(yè)管理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研究與開發(fā)等方面的高級(jí)管理和研究人才,更需要系統(tǒng)化的物流管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才,電子商務(wù)物流人才,掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的物流人才。其特點(diǎn)是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng),同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí),善于提出滿足物流活動(dòng)需求的方案。

　　物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)人才的需求是多層次的,我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展,也需要在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、維護(hù),物流信息搜集、加工、整理,企業(yè)配送中心管理和經(jīng)濟(jì)核算,儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等從事具體工作的中初級(jí)實(shí)用型人才。其中,掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能,且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才將非常緊缺。

　　3.中高級(jí)職位“高處不勝寒”

　　物流行業(yè)中低層崗位的薪酬并不高。工作第一年月薪多為2000~2500元,工作三年以上才能突破3000元大關(guān),職位越往上走,薪酬便呈現(xiàn)出飛速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。業(yè)務(wù)主管只有5000元左右的月薪,到了部門經(jīng)理,就快速升至8000~1萬(wàn)元;而高級(jí)物流經(jīng)理的年薪可以達(dá)到50萬(wàn)~100萬(wàn)元不等。

　　數(shù)據(jù)顯示,在物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地,儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在10萬(wàn)~12.7萬(wàn)元左右,高位數(shù)在21萬(wàn)~26萬(wàn)元左右;進(jìn)出口事務(wù)主管年薪中位數(shù)在5.8萬(wàn)~6.6萬(wàn)元左右,高位數(shù)在8.1萬(wàn)~9.5萬(wàn)元左右。而一般的物流管理員年薪中位數(shù)則在5.3萬(wàn)~6.2萬(wàn)元之間,高者能達(dá)到17萬(wàn)~20萬(wàn)元左右。

　　實(shí)際上,近年來物流人才供不應(yīng)求。一家物流集團(tuán)的hr透露,企業(yè)今年招人規(guī)模翻番。“去年招50多人,今年要招100多人。”他表示,目前物流行業(yè)處于高速上升期,人才需求量會(huì)越來越大。

　　據(jù)了解,目前行業(yè)內(nèi)的初級(jí)操作類職位已經(jīng)趨于飽和,但由于薪酬普遍不高,這類職位人員流動(dòng)率較高,因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來說,物流企業(yè)會(huì)長(zhǎng)期進(jìn)行操作人員的補(bǔ)充性招聘,如報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、客戶服務(wù)人員等。

　　相對(duì)于初級(jí)職位的興旺,中高級(jí)職位普遍讓求職者感到“高處不勝寒”。初級(jí)物流人才,包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)操作、采購(gòu)、倉(cāng)管、單證員、客服、銷售人員等,對(duì)于學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)要求并不嚴(yán)格,達(dá)到中專或者大專學(xué)歷即可。若是應(yīng)聘外資企業(yè),無論什么崗位,對(duì)求職者都有英語(yǔ)要求,對(duì)國(guó)際貨代、區(qū)域物流管理等崗位來說,英語(yǔ)能力更是硬性指標(biāo)之一。高級(jí)物流人才,像總監(jiān)、經(jīng)理等職位,都需要“熬年頭”,如物流配送總監(jiān)需要有8年以上工作經(jīng)驗(yàn)。不過由于招聘普遍困難,很多企業(yè)有意將8年經(jīng)驗(yàn)的門檻降低至5年。

　　盡管如此,企業(yè)在招聘物流配送總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理、國(guó)際貨代銷售主管等職位時(shí)都遇到困難。有物流公司打出月薪3萬(wàn)元招聘物流配送總監(jiān)和市場(chǎng)拓展總監(jiān),雖然條件十分誘人,但真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能,且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才非常緊缺。

　　4.人才供給需求要接軌

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)教育培訓(xùn)部主任郭肇明指出,目前我國(guó)物流人才無論從數(shù)量還是結(jié)構(gòu)上,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。以2012年為例,全國(guó)物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)僅約15萬(wàn)人,本科、高職、中職畢業(yè)生數(shù)量分別約為2.3萬(wàn),9.6萬(wàn)、3.5萬(wàn),這種“橄欖型”的人才供給結(jié)構(gòu)與物流市場(chǎng)“金字塔型”的人才需求結(jié)構(gòu)不匹配。其中中等職業(yè)教育規(guī)模偏小,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足物流產(chǎn)業(yè)對(duì)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。

　　我國(guó)目前物流人才的培養(yǎng),主要通過兩個(gè)途徑,院校培養(yǎng)和社會(huì)培訓(xùn)。有關(guān)資料顯示,2005年有450所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè),160所院校開設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè),有57所院校招收物流工程碩士,近千所中專開設(shè)了物流管理專業(yè);物流從業(yè)人員在職教育,業(yè)已全面鋪開;上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多。但是,盡管近年來各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才,然而從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需求,加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué),缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距,這些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。

　　郭肇明建議,逐步探索并建立我國(guó)物流行業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)建職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、能力單元、職業(yè)資格、培訓(xùn)課程多層次的物流職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,物流行業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)由通用標(biāo)準(zhǔn)向各特定領(lǐng)域?qū)�業(yè)標(biāo)準(zhǔn)延伸,進(jìn)而形成完善、與國(guó)際接軌的人才標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　賽迪智庫(kù)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的觀點(diǎn)認(rèn)為,我國(guó)工業(yè)物流成本高企將削弱工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率,物流專業(yè)化能力不足將導(dǎo)致行業(yè)間發(fā)展不均衡,低端物流服務(wù)模式則會(huì)引發(fā)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的惡化。要走出工業(yè)物流“短板”困境,必須從四個(gè)方面著手:強(qiáng)化政府科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo)作用;促進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流的社會(huì)化;推進(jìn)第四方物流等高端服務(wù)發(fā)展;培養(yǎng)本土物流產(chǎn)業(yè)所需人才。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示,2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已高達(dá)10.3萬(wàn)億元,物流成本明顯偏高。長(zhǎng)期以來,我國(guó)物流成本占GDP的比重基本保持在20%,約為美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家水平的兩倍。2012年,我國(guó)GDP中物流總成本占比18%,美國(guó)僅為8.5%。其中,運(yùn)輸成本為9.4%,美國(guó)僅為5.4%。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)回流潮的興起,除受勞動(dòng)力成本明顯上漲的影響外,與我國(guó)不斷高企的物流成本也有很大關(guān)系。

　　低端、粗放式的物流服務(wù)模式對(duì)工業(yè)企業(yè)有著不利影響。信息化管理滯后、物流數(shù)據(jù)信息的缺失或傳遞不及時(shí),會(huì)導(dǎo)致工業(yè)大宗商品物流周轉(zhuǎn)速度慢、資金占用多且?guī)齑姹壤�過高。以鋼鐵行業(yè)為例,2014年,黑色金屬礦采選業(yè)的企業(yè)平均流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅2.2次,鋼鐵企業(yè)鐵礦石與產(chǎn)成品庫(kù)存量明顯上升,黑色金屬礦采選業(yè)產(chǎn)成品存貨同比平均增長(zhǎng)14%,顯著高于2013年7%左右的增長(zhǎng)水平。資金周轉(zhuǎn)速度和產(chǎn)成品庫(kù)存是判斷企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo),周轉(zhuǎn)速度緩慢與庫(kù)存占用比例高企,會(huì)導(dǎo)致企業(yè)流動(dòng)資金出現(xiàn)嚴(yán)重沉淀,企業(yè)不得不進(jìn)一步補(bǔ)充流動(dòng)資金實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn),這在客觀上就造成了資金浪費(fèi),弱化了企業(yè)的盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。因此,物流增值服務(wù)特別是物流方案設(shè)計(jì)及一體化物流服務(wù)的缺失,將影響工業(yè)企業(yè)獲取超額利潤(rùn)的能力,給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來較大壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士建議,要走出工業(yè)物流“短板”困境,除了要強(qiáng)化政府科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo)作用,進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流的社會(huì)化之外,還需要推進(jìn)第四方物流等高端服務(wù)發(fā)展,培養(yǎng)本土物流產(chǎn)業(yè)所需人才,在物流人才培養(yǎng)上,要采取訂單式人才培養(yǎng)模式。通過加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研之間的合作,重點(diǎn)培養(yǎng)與我國(guó)本土物流產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)需求相適應(yīng)的物流人才。同時(shí),應(yīng)積極開展國(guó)際交流與合作,利用多種方式打造溝通平臺(tái),借鑒先進(jìn)的國(guó)際物流專業(yè)技術(shù)和物流經(jīng)營(yíng)理念,促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。