圖：圓通貨運航空正式獲批，至此圓通成為第三家擁有貨運航空的快遞公司，劍指順豐。圖片來源：華蓋創(chuàng)意

　　中國的民營快遞企業(yè)正在努力擺脫價格戰(zhàn)，開始爭奪天空。繼順豐速運、中國郵政先后組建航空公司后，圓通成為第三家擁有貨運航空的快遞企業(yè)。6月1日，民航局發(fā)布了《關(guān)于擬批準(zhǔn)杭州圓通貨運航空有限公司籌建的公示》。

　　2007年，圓通速遞董事長喻渭蛟前往UPS考察后稱，“關(guān)起門來看自己覺得已經(jīng)是有錢人了，但走出去看到人家的規(guī)模，管理的信息化程度，我真的是目瞪口呆。”之后圓通便明確了建立貨運航空的戰(zhàn)略。

　　此前，圓通基本上通過包機和腹艙（與航空公司聯(lián)運）的方式進(jìn)行，通過上述方式進(jìn)行運輸存在一些缺陷，特別是使用客機腹艙進(jìn)行運輸，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，那么快遞的時效性也就會減弱。并且，隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加，包機與腹艙已無法滿足其運輸需求。

　　2014年8月，民航局?jǐn)M批準(zhǔn)圓通籌建貨運航空公司。圓通公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圓通發(fā)展航空，其最終目的仍是提升快遞時效，加強客戶體驗，更好的做好快件服務(wù)工作。目前，其貨運航線目的地還在研究之中。

　　一家中國民營快遞內(nèi)部人士向界面新聞表示，就目前“三通一達(dá)”平均6元/單起的定價，通過一單快遞，只能夠賺到幾毛甚至幾分。再加上購買飛機的成本，企業(yè)最終的利潤率是很低的。

　　喻渭蛟此前對媒體表示，在2014年夏天以后跌至1元以下，基本上利潤已是臨界點，預(yù)計2015年，每完成一筆業(yè)務(wù)的利潤可能不到0.5元，不排除虧錢的可能性。

　　圓通希望沖破價格戰(zhàn)的束縛，發(fā)展其他業(yè)務(wù)。上月，阿里聯(lián)合云峰基金戰(zhàn)略投資圓通。喻渭蛟在接受媒體采訪時表示，引入阿里是希望雙方能夠共同打造國際化的快遞企業(yè)，增加產(chǎn)品的多樣化，提升最后一公里的服務(wù)體驗。

　　圓通此前在上海聯(lián)合13家國際快遞意向合作伙伴宣布成立“全國包裹聯(lián)盟”、上線海外直購電商平臺“一城一品”、聯(lián)合菜鳥推出中韓國際貨運航線。此前，圓通攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式開通上海浦東-韓國仁川-青島-香港-上海浦東國際航線包機業(yè)務(wù)，打通了國內(nèi)-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，這是目前國內(nèi)首條韓國物流航空專線。

　　此次圓通速遞國際航線的首次航運，配備了737全貨機進(jìn)行國際快件的承運，最快一個多小時內(nèi)就可將貨物從海外運輸至大陸，在部分區(qū)域可實現(xiàn)次日送達(dá)。

　　目前，在快遞業(yè)航空貨運市場上，順豐、EMS均有自建的貨運航空公司，5月底，順豐第19架自有貨運飛機入列，加上租賃的十幾架貨機，順豐在數(shù)量上擁有了領(lǐng)先地位。

　　EMS于2001年開通郵政航線，截至2014年1月，擁有18架全貨機，但基本是融資性租賃和經(jīng)營性租賃而來的。

　　“圓通目前僅擁有3架貨機，因此目前還不能對快遞行業(yè)的航空貨運格局造成重大沖擊，他與順豐和郵政之間不在一個數(shù)量級上。但‘通達(dá)系’快遞公司逐漸擁有自己的航空公司，說明今后的快遞公司之間的競爭將更加激烈，包括航空貨運領(lǐng)域在內(nèi)的市場加速分化。”一家中國民營快遞內(nèi)部人士說。