電商龍頭阿里巴巴一直希望控制更多快遞資源,此次終于對“三通一達”中的一家民營快遞巨頭——圓通速遞直接出手。

　　5月15日,圓通速遞對外宣布:已獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資,相關(guān)協(xié)議已經(jīng)簽署。就業(yè)內(nèi)傳聞“阿里入股圓通所占股份20%,涉資100億元”的說法,長江商報記者先后向雙方求證,但均以“商業(yè)秘密”為由未正面回應。但阿里一位知情人士則明確表示,“沒有100億那么多”。

　　有業(yè)內(nèi)知情人士表示,此次阿里投資圓通速遞的股比在10%左右,金額數(shù)十億元。

　　低端方式的價格戰(zhàn)競爭在快遞行業(yè)三番五次上演,快遞利潤一件已不足5角錢,伴隨的卻是人力、租金、設備成本的年年遞增,阿里卻投數(shù)十億入股圓通,意欲何為?

　　利潤暴跌一件不足0.5元

　　如果是三四年前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當可觀的。“這世上哪有后悔藥吃,再說當年條件也確實不允許,現(xiàn)階段我還是老老實實地做我的快遞員。”談及目前的收入現(xiàn)狀,韻達湖北武昌公司快遞員陳輝頗感無奈,“騎馬找馬”的轉(zhuǎn)行心態(tài)已有了大半年。

　　四年前,剛大學畢業(yè)的陳輝還是行業(yè)新手,但創(chuàng)業(yè)雄心勃勃,計劃著與三五好友共同出資加盟某一線品牌快遞,當時可供加盟的中心城區(qū)網(wǎng)點已是稀缺資源,不少空白地段均是城鄉(xiāng)接合部,由于啟動資金不足,加之不看好地段等多方原因,眾人最終放棄。

　　去年初,陳輝再次有了加盟快遞網(wǎng)點的打算,但由于一線快遞加盟資金門檻高,中心城區(qū)可供選擇的網(wǎng)點幾乎為零,他轉(zhuǎn)而選擇了二三線快遞,但30萬元的起步資金,讓他再次打起退堂鼓,“一票利潤1元錢,即便承包的網(wǎng)點一天有1000個包裹,除開房租、人員工資、車輛設備,利潤所剩無幾。”

　　雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長,但行業(yè)利潤越來越低,微利化、無利化,甚至虧損化已是公認的事實。圓通董事長喻渭蛟此前就曾公開表示,快遞公司2015年每件業(yè)務的利潤可能低于0.5元,將有更多快遞公司面臨虧損。

　　今年3月,武漢漢正街一家欲轉(zhuǎn)手網(wǎng)點的快遞加盟商負責人就對長江商報記者表示,因網(wǎng)點客源穩(wěn)固,每日僅收件量就能達到5000件左右,轉(zhuǎn)讓費為400萬元,一分不少,談及轉(zhuǎn)讓原因,該負責人坦言是為了“轉(zhuǎn)行到更有前景的行業(yè)”。

　　圓通華中管理區(qū)一位高管在接受長江商報記者采訪時稱,如今一線快遞品牌中心城區(qū)加盟網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓幾百萬元很平常,曾經(jīng)投入一部電話、一部車、一張辦公桌就能開快遞公司的日子早已一去不復返。事實上,快件延誤扣罰,各家快遞打價格戰(zhàn),加之人員工資、場地租金逐年上漲,讓不少前期掘金的快遞從業(yè)人士心生退意。

　　“三通一達”同質(zhì)化競爭加劇

　　在我國快遞市場,EMS屬于“國家隊”,民營快遞企業(yè)順豐更多地占領高端市場,而同樣是民營快遞企業(yè)的“三通一達”等則長期占據(jù)市場絕大部分份額,其中電商件的比重達到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營模式相比,“三通一達”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài),但大多為加盟網(wǎng)點。