從交通運輸部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由交通部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委于2013年12月下發(fā)的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》政策，實施期限延長至2017年12月31日。這意味著，我國對航運企業(yè)實施的拆船補貼政策將延續(xù)兩年，航運龍頭企業(yè)中國遠(yuǎn)洋、招商輪船、中海發(fā)展等將持續(xù)受益。

　　在船價低迷的情況下，中遠(yuǎn)集團(tuán)、馬士基、長榮海運近期紛紛推出新造船計劃。分析認(rèn)為，航企加快老舊船退役步伐，訂造一批節(jié)能高效的新船型，將有助于消化航運市場過剩運力，提升航企盈利水平。

　　拆船補貼優(yōu)惠延續(xù)

　　2013年12月開始推行的拆船補貼政策，在近幾年航運持續(xù)低迷、運力過剩的情況下，在改善航運企業(yè)盈利狀況、調(diào)整航運企業(yè)運力結(jié)構(gòu)方面，發(fā)揮了積極作用。

　　根據(jù)方案，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補助。如今，該優(yōu)惠政策將延長兩年。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國船東的拆解量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的670萬總噸，占全球總量的30%。2015年以來，拆解量也達(dá)到220萬總噸。克拉克森分析師認(rèn)為，其中部分原因是中國船東在政府拆船補貼政策的激勵下增加了拆船數(shù)量。

　　拆船補貼在扮靚航運上市公司2014年業(yè)績中發(fā)揮的作用不可小覷。2014年，中國遠(yuǎn)洋計入當(dāng)期損益的政府補助為17.43億元，其中包括控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)轉(zhuǎn)撥付的船舶報廢補助資金13.79億元。中海發(fā)展2014年扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤3.11億元，公司表示其中很重要的一個原因是公司去年下半年收到船舶報廢更新政府補助資金4.56億元。

　　今年，中國遠(yuǎn)洋將繼續(xù)通過拆舊造新來優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。根據(jù)中國遠(yuǎn)洋2015年船舶退役計劃，將繼續(xù)拆解23艘船舶共計114萬載重噸。

　　加大新造船力度

　　在拆解舊船的同時，近期，中遠(yuǎn)集團(tuán)、馬士基、長榮海運均推出了新造船計劃。

　　據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)將在3家中國船廠訂造13艘20000TEU超大型集裝箱船，總價值達(dá)到19.5億美元。中遠(yuǎn)集團(tuán)計劃于2017年下半年開始陸續(xù)接收這批新船。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)的這筆訂單將成為中國船廠建造的最大集裝箱船。中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱船訂單將參與中國政府資助的“拆船補貼”政策。按照規(guī)定，在中國船東于國內(nèi)拆船廠報廢船舶之后，可以獲得一定的補助金以訂造相應(yīng)新船。

　　今年1月，中遠(yuǎn)集團(tuán)還與中國進(jìn)出口銀行簽署了17.49億美元的船舶融資協(xié)議，用于支持中遠(yuǎn)集團(tuán)在國內(nèi)骨干船廠訂造目前我國最大的9萬噸級半潛船、30萬噸級超大型原油輪、9400箱集裝箱船以及節(jié)能環(huán)保散貨船等53艘船舶，以替代近兩年拆解的100余艘老舊船舶。

　　近日，馬士基航運也與現(xiàn)代重工簽署意向書，將訂造16艘14000TEU集裝箱船，總價接近20億美元。6月初，馬士基剛在大宇航運下單訂造11艘20000TEU集裝箱船。6月17日，長榮海運副董事長在股東大會上表示，即將訂造20艘支線集裝箱船。