有接近中車的人士向《證券日報》記者透露，中車收購中國置業(yè)投資其實是為以后收購龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)鋪路。

　　中國南北車合并為中國中車（又稱：中車）的交易已大功告成，公司于6月8日正式復(fù)牌后，終結(jié)了南北車長達(dá)15年競爭時代，中國鐵路巨無霸亦由此誕生。

　　值得注意的是，在中車復(fù)牌前夕，中國置業(yè)投資宣布，中車全資附屬公司CSR(HongKong)將以每股0.1港元的價格，認(rèn)購65億股中國置業(yè)投資新股份，相當(dāng)于該公司已發(fā)行股本約1.62倍，及擴大后股本約61.8%，取得絕對性控制權(quán)。中國置業(yè)投資獲中車入主，頓成市場焦點，前者股價于消息公布后勁升近2.9%。

　　不過，有市場人士對于中車已在香港上市，為何仍要在港“買殼”，以及為何屬意中國置業(yè)投資而提出不少質(zhì)疑。

　　對此，有接近中車的人士向《證券日報》記者透露，事實上，南北車二合為一變成中國中車，只是中國鐵路行業(yè)重組改革的第一步。而中車收購中國置業(yè)投資其實是為了以后給收購龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)鋪路。

　　對于上述關(guān)于收購龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)的猜測，《證券日報》記者咨詢相關(guān)部門人士，但截至發(fā)稿日，并未收到回復(fù)。

　　或收購龐巴迪拓展海外市場

　　今年4月份，路透社援引兩名知情人士的消息稱，當(dāng)時的南北車正與加拿大龐巴迪股份有限公司討論控股后者鐵路業(yè)務(wù)的可能性，并表示有關(guān)并購需要在南北車合并完成后才會繼續(xù)推行。

　　盡管當(dāng)時消息涉及的三家企業(yè)均未公開承認(rèn)，但結(jié)合龐巴迪近年在國際軌道交通市場的頹勢和南北車合并后進(jìn)軍海外市場的攻勢，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一傳聞有較強的可信度并表示樂見其成。而這一收購案一旦達(dá)成，南北車將獲得進(jìn)軍海外發(fā)達(dá)國家市場的捷徑，龐巴迪也能夠彌補其飛機制造部門的資本缺口。

　　資料顯示，總部位于加拿大的龐巴迪集團(tuán)旗下有宇航和運輸兩大業(yè)務(wù)集團(tuán)，龐巴迪宇航是僅次于波音和空客的全球第三大民用飛機制造公司。2011年之前，龐巴迪運輸集團(tuán)曾是全球最大的軌道交通運輸裝備制造商，其軌道交通業(yè)務(wù)潛在價值高達(dá)50億美元。

　　回顧南北車合并前的軌道交通裝備市場可知，從2005年到2011年七年間，中國軌道交通裝備制造企業(yè)營業(yè)收入幾乎增長了四倍，而龐巴迪、阿爾斯通、西門子同期的營業(yè)收入僅增長10%左右。在海外咨詢公司發(fā)布的全球軌道交通裝備企業(yè)排名中，2010年，中國南車、北車尚處于龐巴迪和阿爾斯通之后，位于第三和第四位，這一排名在2011年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，中國北車、中國南車分別躍居第一和第二位，龐巴迪和阿爾斯通則排在了第三和第四位。

　　去年12月30日，中國南車與中國北車宣布將合并為一家新公司。這也被看作是龐巴迪準(zhǔn)備放棄其鐵路業(yè)務(wù)的導(dǎo)火索。龐巴迪公司前首席執(zhí)行官皮埃爾·博杜安今年2月份曾公開表示，南北車的合并迫使龐巴迪重新思考其在行業(yè)的競爭地位。

　　不過，龐巴迪公司發(fā)言人伊莎貝爾·龍多在回應(yīng)有關(guān)中國南車和中國北車集團(tuán)有意收購龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)多數(shù)股權(quán)的報道時稱：“龐巴迪運輸部門不對外出售�！�

　　但有人業(yè)內(nèi)人士分析，龐巴迪飛機業(yè)務(wù)正因成本超限以及新的C系列項目發(fā)展而面臨困境，該公司股價今年累計下跌38%，公司長期債務(wù)超過90億美元。如能出售鐵路業(yè)務(wù)也算是雙方受益。