在國內煤炭行業陷入全行業虧損的當下，多年無人問津的出口市場開始受到各大煤企關注。

　　在今年4月的一個行業論壇上，神華集團、同煤集團的代表，都令人意外地提到了煤炭出口。神華、同煤都在研究煤炭出口，下一步要做大出口量。

　　一些煤炭貿易商也開始研究煤炭出口的可行性。多位業內專家都感覺到，今年上半年，貿易商咨詢煤炭出口的次數明顯多了起來。

　　從2003年開始，國內煤炭價格不斷上漲，形成國內外煤價倒掛的局面，煤炭出口也一路縮減至今。

　　現在經過數輪煤價下跌，國內外煤價倒掛的情況有所緩解，但較國際煤價還要高出一截。

　　目前影響煤炭出口的有兩個因素：一是煤炭價格還處于下降趨勢，要看未來煤價如何；二是政策變化的影響，如取消出口稅。

　　煤炭出口價格是否具有競爭力，這在現貨市場具有決定性的影響。但對于主體是長期協議價格的日本、韓國市場來說，價格的因素之外，它們還看重供給的可靠性，這方面，國內出口方需要從重建商業渠道做起，一點一滴積累信任關系。

　　價格還沒有競爭力

　　今年1月－5月，中國煤炭出口累計188萬噸，同比下降42.8%，再創歷史新低，已連續12年下跌。

　　原因很簡單，價格沒有競爭力。

　　6月12日，秦皇島港熱值為5800大卡的動力煤離岸價為470元/噸，澳大利亞紐卡斯爾港熱值更高的6000大卡的動力煤離岸價約370元/噸。

　　離岸價之外，是運費的比較。同樣由紐卡斯爾港和秦皇島港發往日本大阪港，同樣采用10萬噸級的大船運輸，澳大利亞噸煤運費一般在40.3元，中國噸煤運費在18.6元。

　　但泛邦航運股份有限公司相關人士稱，目前中國煤炭出口日本，還沒有這么大的量，一般用1.5萬噸級的小船，噸煤運費在68.2元。

　　不同地區煤炭的成分大不一樣，而煤炭成分不同，會影響到下游如電廠、鋼廠的運行。

　　北京長貿咨詢有限責任公司總經理黃騰分析說，國內外煤價倒掛，國內煤仍能保有一定的出口量，一是日、韓每年都會進口一定量的中國煤，了解中國煤的成分，以備不時之需；二是煉焦煤是稀缺性煤種，日、韓愿意以比市場高的價格購買。