“互聯網+”時代的跨界每天都在上演,特別在電商、金融、物流三個領域。這兩年,快遞企業不斷摸索出新花樣,不少傳統物流“大佬”紛紛向他們致敬,快遞企業成為傳統物流變革求新的風向標;一些家電制造企業也試圖投身物流大潮中,期望在第三方物流市場中分得一杯羹……有人說,這三大領域的交叉滲透,也許將成就現代物流行業的未來。

　　“嘿客”的一公里探索物流金融催生快遞新生軍

　　原本是快遞巨頭的順豐速運,因與電商密不可分的關系,選擇了以“社區實體店+網購預售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日,全國518家順豐旗下的“嘿客”面世,定位“最后一公里”的物流服務。這些“嘿客”實體店就像小賣部,沒有實物的商品,只看到墻上一張張產品圖片。顧客通過店內設置的平板電腦下單購物,商品有問題可以隨時上門退貨索賠,還可以在店內收發快遞、買火車票、充話費、干洗衣物等……

　　解讀:“‘嘿客’在線下門店展示商品圖片,再附加線下物流匹配,反而顯得累贅,特別是對于目前從電腦客戶端購物向手機端購物轉移的趨勢下,這種購物方式讓人不太習慣。”去年,濟南明湖西路巴黎花園小區門口東側開了“嘿客”店,不少社區居民對此“不太感冒”。

　　快遞行業人士分析,“嘿客”店的運營成本始終是一個剛性的支出,包括店鋪租金、員工費用、裝修費用和一定的營銷成本,一年單家店鋪大概在50萬元左右。但從盈利模式來看,順豐的“嘿客”店主要是通過收取上架的商家產品的手續費,以及部分的廣告費用,并無其他穩定的贏利點。

　　不過,讓一些傳統物流企業深受啟發的是,遍布全國的“嘿客”店背后實際上有投資公司的資金運作為支撐。“探索物流金融已經成為一個新課題,一些大型物流園區正探索依托倉單質押、倉儲等方式實現控貨融資,實現園區第三方擔保,幫助中小物流企業轉型。”現代物流協會秘書長賈偉介紹。

　　傳化物流來濟“織網”南方物流航母對陣本土巨無霸

　　去年4月,來自浙江杭州的傳化物流“公路港”模式復制到濟南。對于這家南方“物流航母”來說,“公路港”模式已經從杭州復制到成都、蘇州,再到青島、天津、沈陽、臨沂等地,該企業正在布下一張連通東西、貫穿南北的“物流網絡”。

　　解讀:在我國的運力保障系統中,公路占據了整個物流運輸70%以上的總量,但公路上跑的1000多萬輛卡車中有90%以上是個體私人經營。這種“碎片”式的物流方式造成了我國公路物流運輸效率極低,這也嚴重影響了我國物流行業的整體水平。傳化集團董事長徐冠巨曾表示,公路物流沒有形成網絡體系,由此造成了公路、鐵路、航空和海港形成不了聯運。要建立這個網絡體系,就要把在公路上跑的個體司機和個體物流企業整合到一起。

　　有物流業內人士分析,傳化物流落戶濟南,無疑在釋放一個信號,要打造區域性物流中心,既要培養本土物流“巨無霸”企業,又要引進外地的“物流航母”,互相包容,取長補短,或許是打造區域性物流中心的題中之意。

　　行業自救催生聯盟抱團取暖資源共享謀發展