運力過剩、需求疲軟、激進定價的合力作用是2015年下半年班輪盈利的最大威脅。咨詢公司已經下調班輪公司盈利預期，不少班輪公司在2015年年底將重回虧損。解決這一問題的唯一途徑是解決運力過剩問題，而低油價和低運營成本已經不足以讓班輪公司改善狀況。

德魯里預計，2015年全球集裝箱運費將以2011年以來最快的速度下跌，單箱收入最大跌幅將達10%。二季度的運價并沒有得到提升，主要東西航線的貿易量同比下跌了32%。與此同時，每季度還有10-15艘超大型船進入市場并對市場產生嚴峻影響。

德魯里集裝箱航運部門經理尼爾德克爾表示，“船舶訂單已經開始失控，從2015年1月起，又有110萬TEU的新訂單加入。大量的大船下水已經使幾乎所有主要航線都遭遇運力過剩的拖累。所有的船東都需要去適應80-85%的裝載率，而不是過去的90%以上。”