本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現平淡，旺季特征遲遲不見。盡管得益于航商月初在部分航線上推漲運價，總體行情有所抬升，但市場對后市行情預期不甚樂觀，本周多條航線訂艙運價回落。7月10日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數報804.80點，較上期上漲1.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為666.02點，較上期大幅下跌10.7%。

　　歐洲航線，近期歐洲經濟的復蘇環(huán)境愈發(fā)嚴峻，希臘債務危機引發(fā)歐元區(qū)金融業(yè)系統(tǒng)性風險的可能性不斷加劇，7月上旬核心國家德國的消費者信心指數出現回落，加上歐元對人民幣匯率仍處于歷史低位，中國出口至歐洲航線運輸需求總體不振。運力方面，6月下旬以來陸續(xù)有航商采取并班、撤線、小船換大船等方式削減艙位供給，致近期供需矛盾略有緩和，船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。地中海航線，傳統(tǒng)旺季貨量同樣未見改善，加上船公司停航力度不及歐洲航線，供需失衡更為嚴重，船舶平均艙位利用率約在85～90%之間，部分航次裝載率不足八成。市場運價呈現明顯回落趨勢，部分航次最低運價降至500美元/TEU左右。7月10日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為699美元/TEU、737美元/TEU，分別較上期大幅下跌20.5%、21.7%。

　　北美航線，美國經濟數據喜憂參半，6月份消費者信心指數上升，但月底申請失業(yè)救濟人數高于此前預期，影響近期北美航線運輸需求增勢趨緩。美西航線，西南口岸裝卸效率不斷恢復，吸引部分西北、東岸貨源繼續(xù)回流，船舶平均艙位利用率接近九成水平。美東航線，運輸需求基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持在九成以上。鑒于供需關系總體改善程度不大，多數航商暫緩征收原定于本月中旬的旺季附加費，市場運價繼續(xù)下跌。7月10日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為865.94點、1154.51點，分別較上期小幅下跌0.3%、0.5%。

　　澳新航線，本周貨量表現低迷，部分航商加大停航力度，船舶平均艙位利用率維持在85～90%之間。多數航商回調運價以穩(wěn)定貨源。7月10日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為351美元/TEU，較上期大幅下跌18.0%。

　　波斯灣航線，“齋月節(jié)”前出貨高峰未見明顯體現，加上部分航商新開加班船，供需關系有所惡化。市場運價呈漲后回調態(tài)勢。7月10日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為465美元/TEU，較上期下跌7.6%。

　　日本航線，本周貨量小幅下降，上海港船舶平均艙位利用率下滑至六成以下，市場運價基本穩(wěn)定。7月10日，中國出口至日本航線運價指數報623.48點。