7月中旬，剛剛過完13天“廠慶假”回來上班的一汽-大眾成都工廠的員工發(fā)現(xiàn)，他們又要放假了。公司內(nèi)部郵件通知，7月23日-8月2日，一汽-大眾成都工廠將再次迎來設(shè)備檢修，放假11天。

　　無獨有偶，長安福特也迎來了漫長的高溫假，內(nèi)部通知重慶生產(chǎn)基地將在7月25日-8月8日之間進行設(shè)備檢修，放假時間長達15天。

　　在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經(jīng)開始放假減產(chǎn)。據(jù)上汽通用內(nèi)部人士透露，以生產(chǎn)新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四（即上3天班休息4天）和做四休三的方式進行放假減產(chǎn)，“由于新英朗銷量不如預期，現(xiàn)在我們每月的生產(chǎn)日只有15天左右，比正常少了8天，如果按每天880輛的產(chǎn)能計劃，這兩個月每月減產(chǎn)約7000輛。”

　　另據(jù)財新記者了解，上汽通用沈陽北盛工廠和煙臺東岳工廠的情況與此類似，其中，沈陽北盛基地7月的生產(chǎn)日僅有12天，產(chǎn)量降至1萬左右，還不到其設(shè)計產(chǎn)能的50%。上汽通用五菱青島分公司則是在7月24日—8月3日之間進行設(shè)備檢修，放假11天。

　　為此，7月份，上汽通用將武漢基地和煙臺東岳基地的部分車間工人調(diào)至產(chǎn)能相對飽滿的上海金橋基地來幫忙生產(chǎn)，延緩外派勞務(wù)工的錄用，降低人員成本。

　　“壓庫”、官方降價并未阻擋車市繼續(xù)邁入冰點。6月，中國乘用車產(chǎn)銷分別出現(xiàn)0.7%和3.4%的同比下滑，這是自2012年12月后首次出現(xiàn)月度同比下滑。對此，倍感壓力的各大汽車廠商不得不采取減產(chǎn)的措施來降低庫存，這意味著車市低迷的壓力已經(jīng)傳導至生產(chǎn)端。

　　J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認為，當銷售情況不好時，汽車廠商一般先會增加經(jīng)銷商庫存，也就是“壓庫”，當庫存達到經(jīng)銷商承受的上限時，經(jīng)銷商拿車積極性會喪失，車企便會在營銷上采取措施，如促銷降價等，若這些措施仍不起作用，最后就只能減少產(chǎn)量了。

　　經(jīng)財新記者多方了解，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產(chǎn)能都比原計劃有較大調(diào)降，其中一汽大眾7月減產(chǎn)超過3萬輛，減產(chǎn)幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬輛，減產(chǎn)幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現(xiàn)代此前也已對生產(chǎn)計劃作出調(diào)整，預計減產(chǎn)在10%以上。