伴隨網(wǎng)購的火熱，快遞業(yè)迅猛發(fā)展，但快遞“最后一公里”卻擁堵不堪。有資料顯示，城市快遞末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”上，并且加重了城市的交通和環(huán)境壓力。

　　“人海戰(zhàn)術(shù)”：效率不高，也不符合發(fā)展趨勢

　　“一天最多也就送100來件快遞，但是從早到晚還沒有歇的時候。”7月21日，韻達(dá)快遞員小侯和他的新搭檔小劉等候在省會新石中路西引利小區(qū)外。烈日下，二人胳膊曬得通紅，汗水早已沾濕衣衫。

　　“網(wǎng)購者差不多都要求當(dāng)面接收，但你去了之后，他又不在，讓等個三五分鐘，你說怎么辦？”小侯邊等邊感嘆。

　　快遞員送件效率不高，收件人也有抱怨。“上午9點快遞員打電話說已出發(fā)，半小時后抵達(dá)，結(jié)果一直到下午3點才給送來。”提起日前接收包裹的經(jīng)歷，家住省會泰華街的馬女士就生氣，“不僅我遇到過這種情況，我的朋友們也經(jīng)常遇到這種情況。”

　　對于馬女士遇到的問題，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)商學(xué)院電子商務(wù)系主任馬書剛教授作出了回答。他認(rèn)為，一方面有些收件人的拖延耽誤了快遞員的時間，另一方面快遞員負(fù)責(zé)投遞的區(qū)域大、任務(wù)重及交通堵等也會耽誤時間。

　　筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在投遞快件的方式上，因收件人大都希望當(dāng)面交接或貨到付款，而且許多廠家也指明要當(dāng)面簽收，所以在城市配送的末端，像順豐、圓通、中通、韻達(dá)、全峰等快遞公司都不約而同地采用了通過快遞員投遞的“人海戰(zhàn)術(shù)”。而這種戰(zhàn)術(shù)，在馬書剛教授看來，既不適應(yīng)眼前越來越重的投遞任務(wù)，也不符合將來的發(fā)展趨勢。

　　馬教授認(rèn)為，目前城市快遞末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源，如人力、車輛、時間等都消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力，卻未能帶來配送效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。而且同一區(qū)域分布著不同快遞公司的快遞員，存在著區(qū)域重疊和資源浪費問題。

　　“門店合作”：客觀條件有限，資源浪費依舊

　　據(jù)筆者調(diào)查，除“人海戰(zhàn)術(shù)”外，目前流行的另一種快遞末端配送方式是“門店合作”。所謂“門店合作”，也就是快遞公司和電商企業(yè)在人流密集的社區(qū)或?qū)懽謽堑囟危瑢ふ议T店進行長期合作，由這些門店來代收快件。

　　目前石家莊的國大36524便利店已進行了這種嘗試，通過和菜鳥驛站合作來代收順豐、圓通等快遞公司的快件，快遞到達(dá)后可就近在36524門店寄存。

　　“這是一種創(chuàng)新，快遞員可隨時放件，收件者可隨時取件，提高了效率，但也有很大的局限性。”采訪中，一些專家指出，菜鳥驛站目前主要存在于天貓、淘寶等阿里系的平臺上，一旦顧客在這些平臺之外網(wǎng)購，就無法選擇菜鳥驛站，也就無法在連鎖便利店取件。

　　同時，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)可能來自門店自身。“由于客觀局限等原因，‘門店合作’模式只能是部分快遞公司和電商能實行的一種模式，其他快遞公司和電商只能繼續(xù)實行‘人海戰(zhàn)術(shù)’，所以仍不能解決浪費社會資源的問題，也不能徹底解決快遞‘最后一公里’問題。”圓通快遞公司河北站點的一位負(fù)責(zé)人坦言。

　　在這種情況下，筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)更多的快遞公司和電商都渴望自己開門店，深入社區(qū)、街巷來占領(lǐng)末端市場。馬書剛指出，這的確很誘人，但困難重重，“一是財力，開店意味著場地和人力的網(wǎng)格式擴張，個別實力雄厚的企業(yè)或許能這么做，但更多的公司沒有能力。二是浪費，目前各家快遞公司競爭激烈，壁壘森嚴(yán)，其他快遞公司不會也不愿把末端拱手相送，依然會選擇快遞員或其他方式投送。因此，依然會造成區(qū)域重疊式的資源浪費。”馬書剛說。