本周,中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現(xiàn)低迷,遠(yuǎn)洋航線旺季不旺的跡象愈發(fā)明顯,多數(shù)航線運價繼續(xù)下跌,拖累綜合指數(shù)下行。7月24日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報838.71點,較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為548.77點,較上期下跌7.5%。

　　歐洲航線,受近期歐元區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇進程波折不斷影響,居民消費信心繼續(xù)受挫,7月消費者信心指數(shù)初值為-7.1,比6月終值下降1.5,加上歐元對人民幣不斷貶值,導(dǎo)致傳統(tǒng)旺季運輸需求始終未見明顯增長。盡管6月中旬以來陸續(xù)有船公司開展輪流停航計劃,但相對于過于龐大的運力規(guī)模仍顯力度不足,據(jù)Alphaliner統(tǒng)計,7月份,遠(yuǎn)東至歐洲航線周艙位供給量較去年同期增長約5.0%。市場供需失衡依然較為嚴(yán)重,船舶平均艙位利用率約在85%左右。市場運價繼續(xù)下滑,部分航次最低運價回落至300美元/TEU以下。7月24日,上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為400美元/TEU、402美元/TEU,分別較上期大幅下跌22.8%、24.0%。

　　北美航線,本周貨量穩(wěn)中有升,美西航線受西南口岸運輸需求逐步回升影響,貨量繼續(xù)保持增長態(tài)勢,船舶平均艙位利用率約在90%以上水平。美東航線,雖然運輸需求增長勢頭較為穩(wěn)定,但受前期航商持續(xù)新開航線影響,供大于需的狀況有所加劇,船舶平均艙位利用率下降至85%左右。供需基本面趨弱導(dǎo)致市場運價繼續(xù)下降,但由于目前的運價水平已相對較低,下降的空間不大,本周多數(shù)航次運價跌幅收窄。7月24日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1123美元/FEU、2538美元/FEU,分別較上期下跌4.4%、3.7%,跌幅分別收窄3.6個百分點、2.6個百分點。

　　澳新航線,運輸需求表現(xiàn)低迷,盡管多數(shù)航商繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計劃,船舶平均艙位利用率僅維持在九成左右。市場運價低位下探,部分航次最低運價跌破200美元/TEU。7月24日,中國出口至澳新航線運價指數(shù)為618.37點,較上期下跌1.2%。

　　南美航線,東岸航線受巴西等主要國家經(jīng)濟陷入衰退預(yù)期影響,運輸需求持續(xù)不振,船舶艙位利用率僅為八成左右,市場運價繼續(xù)下滑,部分航次最低運價降至150美元/TEU左右;西岸航線運輸需求基本穩(wěn)定,船舶平均艙利用率約為85%,市場運價降至300美元/TEU左右。7月24日,中國出口至南美航線運價指數(shù)為425.68點,較上期下跌7.6%。

　　日本航線,本周貨量小幅上升,上海港船舶平均艙位利用率約在65%左右,市場運價基本穩(wěn)定。7月24日,中國出口至日本航線運價指數(shù)為624.08點。