“我們肯定要自建機場,原則就是在武漢周邊100公里以內選址,仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前關于順豐速運要自建機場的消息風行一時,近日,記者得到了關于順豐速運自建機場最確切的消息。而據記者了解,順豐已經邀請了國內機場建設專家在鄂東一帶開始選址。

　　在采訪中,記者發現,順豐的目的絕對不是一個建機場那么簡單。在順豐看來,打造一個能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業樞紐,支撐起順豐承運高端快遞業務的基礎,才是他們真正目的所在。

　　誓作高端快遞服務國家產業升級

　　一談起快遞,很多人冒出的念頭就是扛個包裹,很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為高端快遞支撐了現代產業的發展。事實如此,高端快遞業的確對國民經濟有巨大影響。20世紀90年代,UPS(聯合包裹)曾舉行過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過,這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經濟占的分量,并不亞于中國移動、中國電信等。應該說,高端快遞業也是國民經濟的基礎。”屠蔚表示。

　　在屠蔚看來,與公路運輸為主的低端快遞相比,高端快遞具有快速、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征。目前,精益制造、庫存控制、定制業務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節,都缺少不了高端快遞企業的身影。

　　自1993年成立以來,順豐構建了強大的物流“底盤”。目前,順豐擁有38000名員工、16000個網點、50000輛車和400多處中轉設備。在順豐看來,如果沒有與航空沾上邊,順豐就很難與高端快遞扯上關系。“順豐專注高端快遞業務,一直是以航空為基礎的,目前有39架全貨機,每周700個航段,覆蓋國內與地區28個航點,然而目前順豐都以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。

　　10年來,中國快遞業務發展迅猛,2014年已經達到140億件。如今,快遞業占航空貨運量的分量越來越重。2014年,整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中,順豐的航空發運量就占國內航空總體貨量的20%。“目前,高端快遞企業,特別是順豐,已經成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會上公開表示。

　　然而,發展迅速的中國快遞業與國外相比,還有很大的差距。作為全球物流業領軍企業,聯邦快遞一家就占據了美國快遞市場份額的46%,其在2014年創造的營業收入是2733億元,而中國快遞行業總體收入卻只有2045億元。聯邦快遞14年來次日達產品準點率為98%,作為中國快遞業準點率最有保障的順豐,其次日產品準點率也只有80%。目前,聯邦快遞自有飛機是587架;而中國快遞業發展了14年,也才積累了68架飛機。

　　縱有如此多的差距,在屠蔚看來,現在中國的快遞業市場正如美國高端快遞蓬勃發展的20世紀八九十年代。“目前,中國國內社會零售總額已經躍升至世界第二位,互聯網銷售總額已經排名到世界第一,與此同時,中國中小企業已經有接近5000萬家。中國人口密度大,并正在實施城鎮化改革,這些因素的疊加,都使得高端快遞業在中國具有巨大的發展潛力。順豐希望能夠建設覆蓋全國的全貨機網絡,服務于國家產業的轉型升級。”屠蔚表示。