北京時(shí)間7月29日下午消息，亞馬遜本周二公布了一項(xiàng)方案，希望將美國(guó)空域分成多種不同的飛行區(qū)域，避免無(wú)人機(jī)對(duì)傳統(tǒng)飛機(jī)產(chǎn)生影響。

　　亞馬遜的無(wú)人機(jī)高管在美國(guó)國(guó)家航空航天局主辦的一次會(huì)議上提出了這個(gè)方案，他們劃分的區(qū)域中包含一個(gè)距離地面200至400英尺的“高速區(qū)”，以供先進(jìn)的無(wú)人機(jī)飛行，其中也包括亞馬遜的送貨無(wú)人機(jī)。

　　亞馬遜提議將距離地面400至500英尺的區(qū)域列為禁飛區(qū)，以便在無(wú)人機(jī)和有人機(jī)之間設(shè)立一個(gè)緩沖區(qū)。飛機(jī)的飛行高度必須保持在500英尺以上，而低于400英尺的區(qū)域則劃分為兩部分。配有碰撞躲避技術(shù)，而且能夠與交通管理系統(tǒng)建立可靠連接的無(wú)人機(jī)，可以在200至400英尺的“高速區(qū)”飛行，其他無(wú)人機(jī)只能在200英尺以下的“低速區(qū)”飛行。另外，該方案還將徹底禁止無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)周圍飛行。

　　這套系統(tǒng)的目的是讓一個(gè)人可以同時(shí)監(jiān)控視線之外的多架無(wú)人機(jī)，雖然美國(guó)聯(lián)邦航空管理局目前禁止這種方式，但要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨，就必須部署這種模式。

　　亞馬遜無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人古爾-吉姆奇表示，該公司的目的是創(chuàng)建一個(gè)安全的環(huán)境，以便促進(jìn)無(wú)人機(jī)的廣泛使用。

　　不過(guò)，這個(gè)方案仍然留下了很多問題沒有回答，包括如何確認(rèn)某架無(wú)人機(jī)是否有資格進(jìn)入某個(gè)空域，以及如何避免無(wú)人機(jī)飛入禁飛區(qū)。雖然一些消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已經(jīng)使用了地理圍欄技術(shù)，但很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種模式并不可靠。另外，讓電腦控制大量無(wú)人機(jī)的模式能否獲得公眾的認(rèn)可。

　　亞馬遜的方案還將允許無(wú)人機(jī)自主選擇路徑，而中央管理系統(tǒng)則負(fù)責(zé)確保其路徑不會(huì)發(fā)生沖突。NASA建議在交通流量較低的地方允許無(wú)人機(jī)自主選擇路徑，但在城市上空則由中央電腦來(lái)分配路徑。

　　另外一種想法是為無(wú)人機(jī)設(shè)立類似于傳統(tǒng)飛機(jī)的通用路徑。前直升機(jī)駕駛員、中央控制系統(tǒng)開發(fā)商SkywardIO負(fù)責(zé)人喬納森-埃文斯表示，考慮到目前的城市設(shè)計(jì)和空域分配問題，電腦肯定會(huì)為無(wú)人機(jī)創(chuàng)造一些低風(fēng)險(xiǎn)路徑，例如經(jīng)過(guò)河流上方的路徑�！斑@雖然是一套動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，但應(yīng)該會(huì)有一條智慧之路將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”他說(shuō)，“這將成為供各種飛行機(jī)器人進(jìn)出的通用干線�！�

　　為了安全地管理天空中不斷增多的無(wú)人機(jī)，全球商用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的多家企業(yè)都在積極開發(fā)各類系統(tǒng)。亞馬遜希望利用無(wú)人機(jī)來(lái)履行美國(guó)境內(nèi)逐漸增多的訂單。該公司的愿景將融合NASA的無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)，谷歌和Verizon電信等其他100個(gè)多家企業(yè)也都參與了該計(jì)劃。

　　雖然要就新系統(tǒng)達(dá)成一致還需要等待多年時(shí)間，但監(jiān)管者和無(wú)人機(jī)用戶之間正在漸漸達(dá)成一致。除了業(yè)余愛好者以及房產(chǎn)中介等專業(yè)人士，亞馬遜和谷歌等大企業(yè)也都在這一領(lǐng)域制定了野心勃勃的計(jì)劃。

　　目前還沒有關(guān)于美國(guó)無(wú)人機(jī)數(shù)量的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但行業(yè)高管估計(jì)該數(shù)字大約為數(shù)十萬(wàn)架。大疆科技和ParrotSA兩家規(guī)模最大的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)公司，在全球共計(jì)銷售了300多萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，美國(guó)則是其最大的市場(chǎng)。FAA已經(jīng)批準(zhǔn)了900家公司在美國(guó)展開商用無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)，等明年出臺(tái)新的方案后，這一數(shù)字還有望大幅增加。

　　根據(jù)NASA的計(jì)劃，無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)通過(guò)通訊手段保持安全距離，并使用機(jī)載傳感器避開飛鳥等障礙物。中央電腦扮演了區(qū)域交通管理者的角色，并通過(guò)天氣、飛行限制和其他無(wú)人機(jī)的計(jì)劃來(lái)判斷路徑是否安全。

　　NASA計(jì)劃于下月展示一個(gè)為農(nóng)村地區(qū)設(shè)計(jì)的版本，并計(jì)劃5年內(nèi)在城市內(nèi)允許無(wú)人機(jī)飛行。這類系統(tǒng)的實(shí)施有可能需要獲得美國(guó)國(guó)會(huì)和FAA的支持。