在滴滴、快的成功崛起之后,2014年“互聯網+”對傳統行業的改造,戰火燒到了貨運領域。去年下半年以來,200多家主打O2O的貨運平臺涌現出來,一時間攻城略地。

　　與O2O貨運平臺的狂飆突進相比,傳統物流企業對這些平臺卻保持著謹慎的姿態。一位資深行業人士說:傳統物流企業,特別是在貨運領域,一直離互聯網比較遠,并且他們自身的業務已經形成閉環,缺乏突破的沖動。相比而言,貨運平臺則以積極的姿態,尋求與傳統物流企業的親密接觸。

　　貨運O2O能否撬動傳統物流市場,如何撬動,值得我們關注。

　　同城供應鏈配送平臺——云鳥的COO何曉東在多個場合向傳統物流釋放合作的誠意:“我們是傳統物流的伙伴,物流公司也會有用車需求,而云鳥能滿足你們的需求。”實際生活中,落地配、第三方物流公司等都會面臨貨運高峰、臨時用車、業務擴張等帶來的長期或短期的新增用車需求,而自購車輛要占用高額的資金,淡季則可能閑置。貨運平臺作為運力池,可以提供充足的車輛補給。

　　微特派是一家專業的落地配公司,遇到客戶促銷時,需要大量臨時運力。同時自身業務擴張也需要增加車輛。提起與云鳥的合作,微特派認為,云鳥平臺有超過三萬個司機,從小面、金杯到箱貨各種車輛可供選擇。臨時的用車需求可以現招現用,微特派王經理介紹“一般當天下午下單,第二天司機和車肯定到了,特別是在客戶促銷時,很給力。”

　　社會閑置運力一直存在,但個體貨車司機服務質量不高、穩定性差,出現意外難于追責一直是硬傷。貨運平臺能解決這些問題嗎?

　　京華時報物流是北京一家本地配送公司,既有專業配送也有落地配業務。京華時報物流表示,通過云鳥平臺招標,“成交的價格比較實惠。”同時,平臺為司機提供了強大的背書,遇到車輛故障等異常情況有應急預案,能迅速補調運力,由于司機操作不當造成損失還可以進行賠付,用起來可靠放心。

　　榮慶物流是面向超市配送的第三方物流公司,“超市嚴格要求我們,我們也會同樣要求云鳥的司機,例如對準點率要求很高。同時由于超市貨品量計算單位不一樣,有的按盒,有的按排,為了避免量差,我們要求司機當天5點前必須返回倉庫交單,以便核對。”合作兩個多月以來,司機準點率高,都能嚴格按要求返倉交單。榮慶物流負責人表示:“云鳥司機服務規范、管控到位,能很好的滿足我們的需要。這是對雙方都有利的事兒,我們會一直用下去”。

　　何曉東表示,云鳥對社會運力的整合,不僅表現在“合”,更注重“整”,云鳥抓住司機這個核心,通過培訓,服務標準化、流程化以及評價機制透明化以及閃賠基金,有效保證了服務質量。同時還推出SOP增值服務,配備專業現場質量控制人員監督保證服務到位。SOP條款還可以隨需而變,客戶需求發生變化時,條款也實時迭代更新,并快速執行。基于此,“我們完全可以滿足專業物流公司的需要,可以為落地配公司提供貨運環節的整體解決方案。”

　　據行業協會一位負責人如此評價貨運平臺:云鳥這類平臺最大的優勢是可以滿足客戶定制化的需求。同時,通過完善的平臺管理體系,省去了客戶甄別、評估、選擇、售后的麻煩,很好地補充了傳統物流的同城運力需求。